まさにどうでもいい話。。（俗称 ”しろくままーくつう”と言うらしい、いつも名前を勝手に付ける人がいるんです。）
ブリーズフェチなら（そんなのおらんです。）、写真を見ただけで、進化！が分かる。
先日の土曜日に、ウインドフィルムを貼って頂きました。
リア３面はスモークで、贅沢にもフロントドアには透明の断熱フィルムを（車検適合ですよ。）です。
スモークフィルムが嫌いな方は結構おられます。（実は私は好きです。）
何故貼ったかは、ミラVだからです。あまりにも営業車〜って感じで、「安っぽいから（安いやん。。）」が第一の理由で、贅沢仕様は”商売”の為です。
スモークフィルムはお嫌いでも、E30の日差しの暑いのは、なんとかしたい。。って方へのデモですね。
結構この断熱フィルム体感出来ますよ。私の320iA4Rにも数年前から貼ってります。
おかげさまで、お肌は真っ白。（うそです、じぐろです。）
施工はプロ中のプロの専門職の方に貼って頂いております。もう20年のおつき合いです。
このデモカーで体感して、今年は貼ってくださ〜い！
あ〜。。夏が終わってる。。。。
クイズ。もう一つ進化があります。
「恋する夏の日 / 天地真理」

最近ちょっと”フェチ”になっている事があります。
M20エンジンの型式番号です。
車検証には2000ccが”206K”で、2500ccが”256K”で通常、正規輸入車は記載されております。
あと325e（前期のイーターエンジンです。）は、325ですが、2700ccで、車検証には”2.27ME.J1”と記載されております。
私の知識は、ここまででした。
最近、写真の（見にくいですね。）M20エンジンで”276KB”なるものを発見？しました。
”206K”と言うのは、”20”が排気量で、”6”が気筒数で、”K”が触媒のようです。（たぶんドイツ語で、”Katalysator”なのかな？私は残念ながらドイツ語だけは？出来ません。。）
この読み方で行きますと、”276KB”は2700ccの６気筒の触媒付きとなります。じゃあ”B”は？
見た事が無いエンジン型式でしたので、少し興味が湧きまして、いろいろ調べてみました。（その道に詳しい方々にもお電話させて頂きまして、お世話になりました。ありがとうございました。）
2700cc（”276KB”）と言う事は、325eのイーターエンジンではないか？と言う事です。
調べて行きますと、”276KB”と”276KA”がありまして、Aタイプ仕様と、Bタイプ仕様があるようです。
”276KA”と言うのは、やはり325eのイーターエンジンで、その後ハイパワーバージョンのBタイプ仕様の”276KB”と言う物があったようです。（ハイパワーバージョンと言っても、125PSのようですが。。）
とても面白くなってきましたので、325eのイーターエンジンのお客さんが来られた時に、実車の刻印を見せて頂きました。が、”276KB”とも”276KA”とも刻印されておりません。
年式もあるのかな？と思い、何故かイーターエンジンのシリンダーブロックを在庫されている方に刻印を見て頂きましたが、やはり”276KB”とも”276KA”とも刻印されいないようです。
もっともっと、気になってきましたので、調べましたら、325eのイーターエンジンには８桁の数字しか刻印されていないようでした。（写真のオレンジの数字の感じです。）
初めに戻りますが、「325e（前期のイーターエンジンです。）は、325ですが、2700ccで、車検証には”2.27ME.J1”と記載」と先ほど書いた様に、車検証と実車のエンジン刻印とは違いがあります。
どうもそれは、”読み替えエンジン型式”と言うそうでありまして、BMW（日本）がある意味、暗号の様に読み替えて（８桁の数字を2.27ME.J1と読み替えるようです。）、車検証に記載したような感じでありました。
う〜ん。。面倒な。。何故そうしたのかは、分かりません（調べきれておりません。）。
本国では、M20B20（”206K”）とかM20B27（”276K”）とか言う感じのようで、とても分かりやすい型式で呼ばれているようです。
”2.27ME.J1”ってネーミングは雰囲気2700ccは分かりますよね。”ME.J1”は何なんだろう？
排ガス規制の様な気がしております。”J”は日本仕様って事かな？
まあどうでも良い様な事を長々と書きましたが、私の知識ではここまでで、決して「正解」ではないと思いますので、参考にはしないでください。
写真の”276KB”ですが、車検証では、”2-27MJ1”なんですよね。。イーターの”2.27ME.J1”とちょっと違うんですよね。。よーわからんです。。
あっ、M20エンジンのお話で、E30だけとは限りませんので。。
「涙から明日へ / 堺正章＆天地真理」

ただの黒くて、グニョグニョ曲がっているだけで、見ていて決して楽しいパーツではありませんね。
なんで？こんなパーツをブログに書こうと思ったのか？
大意はありません。
M3のウォーターホースを一式発注したのが、初めてだからです。
M20エンジンは何度もありますので、「このホースはここ、あのホースはここ」って見たら分かるのですが、M3のS14は見ても雰囲気は分かりますが、ピンポイントでは答えられません。
本日は品番はまだ書きませんが、自分で分かりやすくする為に、定価と品番カタログにするためです。
作業終了後に品番など書く予定です。
ウォーターホース 1153 1309 667　￥1512-⇒￥2,140
ウォーターホース 1153 1309 668　￥2121-⇒￥2,340
ウォーターホース 1153 1309 669　￥11235-⇒￥12,500
ウォーターホース 1153 1309 670　￥1197-⇒￥2,780
ウォーターホース 1153 1309 680　￥2604-⇒￥3,820
ウォーターホース 1153 1266 472　￥651-⇒￥1,540
ヒーターホース IN 6421 1370 807　￥2121-⇒￥2,140
ヒーターホース OUT 6421 1381 541　￥2772-⇒￥3,080
ウォーターホース 1711 2225 399　￥609-⇒￥1,580
ブリーザーホース　8X13 1712 1712 736 　￥525-/10cm⇒￥7,100/Ｍ

価格は2022年7月の価格です。

袋ナットのクロームメッキです。
E30では、M3のカムカバー周りに使われております。
M3のこの辺りの写真をブログ内で検索しましたが、大きな写真などが見つかりませんでした。（それだけM3ネタが少ないってことですね。。）
通常M3のカムカバーは黒色にペイントされておりまして、”M POWER”なる文字がありますし、とても芸術的に作られております。
ところが、M20は芸術性もなく？安く作られている感じですね。
カバーを止めるナットも貫通式ですし、カッコいい物では決してありません。
SHOPさんや、DIYなどでM20のタペットカバーに、色を塗ったりしておられるのをしばしば見る事があります。
SHOPさんのチューニングエンジンなど施した、タペットカバーに色を塗っているのは、とてもカッコいいなぁ〜と憧れます。
それを見れば、チューニングされてなくてもカバーに色を塗りたくなるのは、自然な？事かもしれませんね。
色を塗っているM3のエンジンには、このクロームナットがとてもよく似合います。
M20の素のカバーにこれを付けても、どうも。。ね。。
色を塗っているM20のタペットカバーにこれを付けたら、綺麗だしカッコいいかも〜と思い、自分のタペットカバーに合わせてみましたが。。スダットボルトの頭が長過ぎ。。
う〜ん。。これはつまらない。。スダットボルトの頭を短くするか、もう少し短いスダットボルトに入れ替えるしかありませんね。
ワッシャをかまして、下駄にするのも見栄えが悪いですから、今度やってみようかな。。
部品を見ていたら、そんな気分になりました。
「恋する夏の日 / 天地真理」
E30 M3 キャップナット（クローム）0711 9924 324 ￥147-

少し汚れておりますが、ネズミ色の２Ａのヒューズです。
随分前に本気で部品取りしたE30から、外した記憶はありました。
ヒューズ在庫（最近は大中小色々あります。）を探しましたが、2Aと言う物は、ガラス管ヒューズは在庫しておりますが、板ヒューズでは持っておりません。
以前外したぞ〜と言う記憶だけで、何処に付いていたのか？そして何処に保管したのかも忘れておりました。
正直な所、何に使われているのか？知りませんでした。
入庫中のE30で、ヒーターがなんらかの理由で、エンジンルーム内で遮断された車両がありまして。。
室内に水が回らない様にされております。ヒーターが効かないと言う事なんです。
何故？故意に遮断されているのか？分かりませんでした。
「おそらく。。ヒーターバルブが潰れているか？コアが破れているからだろう。。部品が高価なので、予算上こういう処置にしてあるのかな。。？」
って程度で、「まあ、中古パーツは在庫があるから、なんとかなるさ〜」と作業を始めました。
センターコンソール類を外し、ヒーター周りを目視しましたが、外観的には漏れた痕跡が見つからず、とりあえず全て車両から外しました。
ヒーターコアは滲みの痕跡がありましたので、交換しよう。ヒーターバルブは綺麗だな。。
ヒーターバルブが作動しているのか？確認をとりましたが、作動しておりません。
ヒーターバルブの配線をチェックしましたら、電源が来ておりません。
電源が来て無いので、ヒーターバルブ本体のチェックは後にします。
おー。。温度調節の切り替えスイッチを点検。。そこまでは電源は来ております。
ヒーターバルブまで電源が来ていないのは、この温度調節の切り替えスイッチが悪いのかな？と思い、在庫の点検用スイッチに配線して、ヒーターバルブの電圧をチェック。。ノブを回しても電圧の変化も無しでした。
う〜ん。。何処かの配線の断線か？。。。ヒーターバルブのカプラーを辿って行きましたが、あまりに狭くて見にくいし、腰が辛い。。
う〜ん。。困りました。。
困ってばかりでは、進みませんし、ここまでして諦めるわけには行きませんので、もう一度配線をチェックです。
手探りで（かなり室内の上の方に配線があります。）配線を触って分岐部や曲がっている所を探りましたが、やはり見えないので、分かりません。
お〜い。。ヒーターユニット本体が見えるまで、外さなければならないのか〜。。ダッシュボードを外さないと完全に配線は見えないぞ〜。。
そんな事を考えながら、配線周りを触っておりましたら、ん？何か感触。。
感触のあった辺りをライトで照らして覗き込みましたら、上の方にヒューズらしきもの。。
いや、間違いなくヒューズです。
手で抜き取り、目視しましたが老眼のせいか？切れが見えません。
テスターで測定しましたら、導通がありません。
ほ〜これ。。もしかして、ヒーターバルブのヒューズだったりして〜。。
ネズミ色のヒューズを探しましたが、在庫で見当たりません。（初めの話に戻っております。）
なんかネズミ色が珍しかった記憶で、何処かに「絶対保管した！」忘れ物が多いお年頃ですが、頑固なところはまだ健在。。その健在が仇になるケースが多いけど。。
ありました、ありました！一つだけ！
ヒューズを差し替えて、ヒーターバルブの電源をチェックです。
温度調節スイッチを回したら、電圧の変化がありました。ちょっと嬉しい。。
知らなかったです。こんな所にこんなもの。。今まで、こんな修理の経験が無かったので、勉強になりました。
きっと、BMWのプロSHOPなら経験済みと言うか。。知っているんでしょうね。。
聞けば、発見も早いのでしょうけれど、口べたなのでなかなか聞けません。。（ブログはだらだら書いてるくせにね。。）
ヒューズ切れの原因はヒーターバルブ内で起こっているようです。
ヒーターバルブを交換し、元気に暖かい風が出てまいりました。
作業も疲れましたが、書くのも疲れた〜
「涙から明日へ / 堺正章＆天地真理」