７月１６日 月曜日 (海の日)営業いたします。
是非ご利用くださいね。
たぶん暇そうですが・・・
特別営業日としてAM10:00〜PM6:00までとさせていただきます。
よろしくお願いいたします。
FOXマフラー Ｍテクニック編
問題有りです。はっきり言って。
やはり出口が右に寄りすぎです。私の320 ACリアスカート装着車にも前回お話したように右に干渉しましたが、Mテクリアスカートにはもっと干渉します。それは左向きにもともと純正マフラーがオフセットされているため、リアスカートも左よりにカットされている為です。
実はこの車両完全Ｍテクニック仕様325i ツーリングです。いろんなカタログにはツーリングは取付不可などと書かれていますが、セダン用のマフラー取付ブラケット（車両側）は存在します。ツーリングの場合リアマフラーの取付は専用ブラケットにて装着されています。何故かは私にはいまの所、理解しておりません。
昨日は悪戦苦闘（６時間）の末に取付しました。加工加工の連続でした。お客様の了解を得てリアスカートもカット（約3cm）結局ツーリング専用のブラケットが無ければ付けられなかったかも・・・難有りでした。
も〜疲れました。性能的にはなかなかの物なのになぁ・・・
”狼を喰う”と言う意味らしいです。
FOX E30 320/325用リアマフラー
輸入元のALPHAさんの社長さんに聞きました。狼と言うのはご存じ”REMUS”のロゴマークです。
ドイツのお話で”狼を喰う”FOX 狐のお話があるそうな・・・そこから名がついたそうです。
新参メーカーのFOXは価格的にはとても安いステンレスマフラーです。REMUSの76ΦW出しが現在￥152,250-（税込み）ですので、ほぼ半値の￥80,850-（税込み）とは驚きです。
FOX初期のE30用マフラーは80ΦWだったそうです。やや左に当たったらしく改良品として76ΦＷで少し右よりにとALPHAの社長さんが依頼し、ようやく入荷したもようです。
しかし・・・ちょっと右に寄りすぎ？私のE30はACのリアスカートを装着しているので右側エアロに干渉してしまいます。何度か調整したのですが。。。個体差が有るのかもしれません（車もしくは製品）。
※2008/02/01価格改定￥98,700-（税込み）
FOX ステンレスマフラー 入荷しました！
オールステンレス スポーツマフラー
76ΦW ドイツ製 320/325用
新参メーカー ISO9001認証
取付後レポートいたします！
お楽しみに！
スリットローター
ブレーキディスク スリット加工ローター
写真はE30フロントディスクローターです。
Ate製 ローターに6本のスリットを加工＆塗装したものです。12本加工も出来ます（￥1,575-up 税込み）。
ペイントはお好みで如何ですか？写真はゴールドの様なオレンジの様なメタリック塗装です。
制動力の向上、フェード現象の抑制などが狙いです。
参考価格 フロント一台分（左右set） ￥37,800-（税込み）
ディスクローター（Ate製新品）、6本スリット加工（両面)、塗装込み
ブリーズでは現在使用中のローターもしくは、中古ローターの研磨はお勧めしません。
ジャダの発生の可能性が大の為です。
憧れのALPINA
アルピナだぁ〜すごいな〜
先日ブリーズのHPを見てALPINAさんが遊びに来られました。
実は私、e30アルピナの本物を目の前で見たことがありません。
Ｃ2 2.5だそうです。しかもアルピナブルーではありませんか！
いーな〜、いーな〜 そんな事ばっかりつぶやく私でした・・・
ATF & ATFオイルストレーナー 交換
オートマチックOIL&OILスクリーンの交換
BMW E30 の場合全量の交換はお勧めしません。約2万KM毎くらいで交換をお勧めしています。ATが潰れるとかなり高価ですので、神経質な交換を提案しています。ブリーズではATゲージの根っこを外してOILを抜きます。ATオイルパンを外し（6本のボルト）ますとOILストレーナー（スクリーン）が見えます。トルクスボルトで付いています。３本のボルトを外すとどっとATFが出てきますので、注意してください。後はOILパンの磁石を清掃し、規定トルクで締めれば出来上がりです。3.5~4Lくらい抜けます。
こまめなメンテナンスで大事なE30を乗り続けたいものです。
ATF OILストレーナー 2431 1218 550 \3,150- (税込み）
Oリング 2431 1218 570 \231 (税込み）
OILパンP/K 2411 1217 082 \2,058- (税込み）
エンジンの吹きが悪い M20
どうもエンジンがばらつき、吹きが悪い。なんだか6気筒ちゃんと点火してないような・・・
基本はプラグ、エアエレメントの点検、清掃もしくは交換ですよね。
それでもだめなら、プラグコードの抵抗値も測定しましょう。デスビのキャップ、ローターのリークも点検。
今回は全て異常なし・・・
130000KM走行の89年式320 M20エンジンです。点火系に問題が無かったので、燃料系に点検が進みました。
整備屋さんにもいろんな進み方があると思いますが、私はこんな順番です。
インジェクターに聴診器をあて音を聴きました・・・なんか違和感がありました。
インジェクターカプラーを外し点検したところ断線が見つかりました。どうもここに水が溜まり錆から劣化したもようでした。配線を作り直し、エンジンスタート！抜群の吹き上がりです。
下からの湿気やスロットルバルブの水廻りの漏れからここに水が溜まるようです。
要チェックポイントですね。