先日から何台かワンアームワイパーを取り付け、またご予約を受けて、意外と？人気のワイパー遊び。
大事な箇所（保安基準）で遊ぶのは、危険も伴いますので、慎重にした方が良いと思います。
ワイパーリンクを外し、ASSY交換（左ハンドル車）したり、組み替えたり（右ハンドル車）、作業をしてまいりましたが、気がついた事。
やはり、ゴム類のブッシュは経年劣化で、使い物にならないくらい痛んでいると言う事です。
いつまでBMWが生産してくれるかは知る由もありませんね。。
写真はワイパーリンクのアーム取り付け部のブッシュと、センターのカバーキャップです。
カバーキャップは色が褪せていたら、塗ればいいと言う人も沢山いるでしょうが、それは自由。
ブッシュはワンアームワイパーにする、しない、そんなのに関係なく交換をお勧めしたいブッシュです。
こいつは、ほとんどのE30がワイパー修理で交換していない限り、ほとんどバラバラに近い状態です。かろうじて、付いている感じです。
このブッシュで、ワイパーリンクとBODYのセンター出しを兼ねているので、大事なパーツです。
ガタガタするワイパーの方は、特に要チェック箇所ですね。
ブッシュ　6161 1353 754 ￥210-
カバーキャップ　6161 1370 387 ￥294-

パーツの呼び名は色々で、このパーツはフェンダーライナーとか、ホイールハウスカバーとか言ったりもします。
事故などで、破損した時に交換した記憶があるくらいで、陰のパーツかもしれませんね。
タイヤからの飛び石や泥、砂色々な物が、これに当りまた付着したりします。
このパーツが無ければ、直接フェンダーなどに砂などロードノイズが激しいと思います。
ほとんど、新車当時から付いたままで、交換した方は少ないかも？
プラスチックで出来ておりますが、ネジで止められている箇所が、ほとんど割れて来ています。
今回新品に交換しましたが、それはまた気持ちの良いもので、取り付け後は、WAXなんかも塗ったりしてしまいました。（少しは綺麗に汚れが、流れるかも。。って事で。）
M3は、フロントフェンダーが幅広いので、M20とは部品が異なります。（M3/E3も違うみたい）
それなら、M20用の方が、部品が安いかも〜と思い調べましたが。。。同じでした。なんでやねん。
M3用　F ホイール ハウス カバー LH 5171 1935 841 ￥4956-
M3用　F ホイール ハウス カバー RH 5171 1935 842 ￥4935-

通常は、ディスクパッドが摩耗して、ローターに接触する前に、お知らせしてくれる親切な機構です。
フロントは、左の内側に、リアは右の内側のパッドにセンサーが、装着されております。
反対側にはありません。昔見たベンツには、個々にセンサーが付いてある車両がありました。
親切かも〜と思いきや、最悪の場合全部センサーを交換しなければならないので、お金が掛かる。。
センサー取り付けのパッドが、必ず先に無くなるとは限りません。
ブレーキキャリパーなどの動きが悪く、外側が異常に減っている車両もたまに見ますので、定期点検はやはり大事です。
今回はパッドの残量は山盛り、センサーOKのE30ですが、メーターパネルの「太陽の様な赤いマーク（ブレーキライニングと英字の年式もあります）」が点灯したまんま。。
実は、数ヶ月前に「メーターパネルのハンダしかない！」と怪しい箇所を修正し、一時期は消えていたのですが、また点灯。。。の為、再挑戦です。
まあブリーズのお客さんで、また点灯したからといって、怒る様な方はおられません。優しい人ばかりです（「怒られる前に書いておく」という技を覚えた今日このごろです。）。
そんな「ぬるま湯な人生」の私ですが、今度は本気モード？（いえいえ、前も本気でしたよ。）
でもハンダは苦手。ハンダも苦手が正しいか。。。なんでも苦手です。
ハンダは中学の時に「れでぃお」（「壊れかけのradio」って唄が私は、好きだな〜）ラジオ制作で、先生に教えてもらったきり。
まあ、今まで、VOLVOやBMWでハンダは少し鍛えられましたが、プロの方から見れば、素人そのものでしょうね。。
一応、出来上がり、メーターを車両に付けて、IGオンで、エンジンスタート！。
消えました。でも前も消えたよな〜とりあえず休み明け、走行しますので、成功を祈るばかりです。
あ、明日も休みます。定休日ですから。。。休み過ぎ？かな。。
2010/11/30 追記
見事！ランプは消灯いたしました。誰もほめてはくれないので、自分で。。う〜ん。天才かも〜
何台も経験あるSHOPさんなら、当たり前やん（おーっと大阪弁じゃ無い方が多いですね。）って、言われそうですが、だれも読んでないはずなので、天才かも〜と何度も言っておきましょ〜う。

E30でリアのサイドガラスを開けてみると（M３など、開かないタイプもあります。）、擦れて一部が錆びている車両をよく見かけます。
そんなに開け閉めする所では無いのに、錆びるのは振動のせいかな？と勝手に想像しております。錆は見たら、ショックな気分になります。見ない事にすると、進んで行く確率が高いので、対処しておいた方が、無難ですね。
サイドガラスの下側にラバーストリップが片側に２本付いております。
もしかして？です。こいつがヘタって時間を掛けていたずらするかも？
と言う事で、交換いたしました。初めはガラスを外さないでも出来そうな気がしましたが、Bピラー側が狭いので、外す事にしました。
脱着はいたって簡単です。開く側ネジ２本（私は、ガラス側ではなく、Cピラー側で外しました。）とBピラー側にナット２個です。
Bピラー側は内装を傷つけない様に、注意が必要です。経年劣化で、内張りなどに工具が当たれば、破れそう。。。廃盤かもしれないので、弁償出来ません。
Bピラー側は、上の引っかけの様なプラスチック部をプラスドライバーで外せば、ナットが見えます。下は、シートベルトの陰に、サービスホールのキャップがあり、外せば見えてきます。
結構奥にナットがあり。また狭いサービスホールですので、ナットを落とさない様に、磁石などで、工夫しましょう。
これで、擦れはましになるかな〜と言う、あくまでも、想像的な作業ですので、保証は出来ませんが。。。
２ドア車　リアサイドガラス ラバーストリップ 5136 1906 566 ￥504-×２（片側）

「尻切れとんぼ」って言いましたっけ？ブリーズブログの悪い所です。
途中で書くのを止めたり、忘れてしまったり。。
でもお客さんは、とても誠実な方が多い幸せな工場です。
さてさて、忘れていた訳ではありませんでしたが、少し報告が遅くなりました。
E30 スタビロッド（フロント）M3との違いとモニターして頂いたM３オーナーさんからのレポートです。
「スタビロッド変更、感じた事、やっぱりロッドを上から取った方が、路面の凸凹でタイヤがバタつかないように感じます。」
モニターして頂きまして、ありがとうございました。とても参考になりました！
現在は、M３の通常にスタビに戻しました。
私はM３乗りではありませんので、通常の感じも知りませんので、乗らせて頂いても、きっと分からなかったと思います。
結果（結び）。ストラットにスタビリンクが付いている方が、感じはよさそうです。
想像は勝手なので、書いてみます。（私は、自動工学など学んでいませんので、妄想と想像ですから、決して参考にしないでください。また討論会は苦手なので、一方的に書いて結びますね。）
恐らく、ストラットに付いているM３は、ステアリングを切った状態でも、スタビが有効的に効いているのではないでしょうか？（ストラットケースは左右に回転しますから。）
ロアアームにスタビが付いている（M20）状態では、ステアリングを切った（コーナーリング中）時でも、同じ力の方向しかないし、「路面の凸凹でタイヤがバタつかないように感じます。」と言う感覚がぴったりするように思います。
また、ローダウン（車高を低く）をした時でも、M３のシステムならストラットとスタビの位置は変化しませんので、有効的かも。
M20乗りとしては、くやしいけれど？、M３のフロントスタビ位置に、変更したくなりました。
オリジナル商品でも作ろうか。。？なんて、思った楽しい日々でした。

なんかスタビの話が多い気がするのですが、スタビフェチではありません。
よくリフトアップすると見えるのが、ブッシュ類の亀裂です。
リアのスタビのリンク（サポート）は特に沢山のe30で見かけます。
交換すれば、気持ちは良いのですが、そうそう音が出る訳でも無く、放置されている方が多いかも。
交換のやり方って。。ほんとうの所、知りません。
私は、結局スタビのバーを外して交換しています。BMWディラーさんでは、専用工具などが有るのでしょうか？
昔サービスの方に聞いた事があるんですが、「力でしょ〜、気合いでしょ〜」って言われました。
とても力で圧入なんて、出来ません。。誰か知らないかな？
こんなアイデアで、「スタビバーを車両に付けたままで、出来るよ〜」って方がいたら、「師匠」と呼ばせて頂くのですが。。私が知らないだけでしょうね。きっと。
また今度、同じ仕事があるんですよ。またスタビバーを外すつもりです。