写真を載せて記事を書くのを忘れていた？さぼっていた？まあどちらでもいいですよね。。
E30のルームランプの取り付けステーです。
単体でステーに取り付ければ、写真の様にはまります。
しかし貧弱なステーであります。ちょっと無理してランプ交換時に力を入れると割れてしまいそうです。
交換は内張りをある程度捲らなくてはなりません。
無理して内張りを傷つけたらその方がショックは大きいので、横着しないで、周りを外して、取り付けスペースを確保した方が無難であります。
ルームランプブラケット 5412 1884 483 ￥567-
「涙から明日へ / 堺正章＆天地真理」

エンジンマウントの交換は今まで沢山しておりますし、ブログにも結構今まで書いておりますので、今回も面白い内容ではありません。
エンジンマウントの交換のお見積もり時に、ストッパーなるものをお話しましたら、いつも必ず売れます。
私は知らなかった部品をお客さんに教えて頂き、それが必ず売れる。。
プロのクルマ屋さんにお叱りを受けそうですが。。必ず売れます。
軽量化を望んでいる方には、無い物を付けるのは意に反しますので、お勧めしませんが。。。これとこれは抱き合わせしたら、必ず売れるって言う商品はなかなか思い浮かびません。
このストッパーは価格が安いので、お客さんも話に乗ってくれのだと思います。
これが、一つ５０００円ならきっとだれも付けないでしょうね。
エンジンマウントの交換は、エンジンさえ支える事が出来ましたら、簡単です。
私は、ブラケットごと外して、それから交換します（BMWディラー勤めなどしておりませんので、正しいやり方は知りませんよ。）、ネジを外す個数は少し多いですが。。
完全にブッシュが変形しないように固定するストッパーよりも、街乗りならこちらがお勧めかな。。と思います。
I Don’t Want To Talk About It / Rod Stewart

先日も紹介いたしました、オルタネーターのBOSCHのリンク品です。
先日の物は後期E30 M20用でしたが、今回は”おそらく”前期E30などに使われていると思われます、取り付け部にゴムブッシュが使われている物です。
”おそらく”と書きましたのは、E30前期のオルタネーターを私は見たり外したりした記憶が無いからです（経験が無いと言う事です。）。
今回はS14エンジン用の物をお依頼頂きまして、入荷した物です。
S14エンジンのオルタネーターのブッシュがヘタって、損傷が出る話は本などで読んだ事がありますので、少しは知っておりました。
今回ご依頼を受けましたが、ブッシュがリンク品に装着されて来るのか？来ないのか？知りませんでした。
入荷しましたら、ブッシュも上下圧入されておりました。
先日のオルタネーターの記事と内容は同じですが、やはりリンク品の方がお得だと思いました。
レギュレーター単体も結構いい価格をしておりますので、私はそう思いました。（ブッシュも付いているから、なおさらです。）
個人的な意見ですから。。なんでもかんでも交換するのは、ECOじゃないし、「技術が無いから」だとお叱りを受けそうですが、オルタネーターを開けて、コイルを巻き直したり、ブラシを替える技術は、私にはありませんので、リンク品対応のそんなお店なんです。
ブッシュに関しては、これまた色々な意見もありそうですが、私は純正が一番だと考える人間です。
強化シリコンなどは、足回りに使うのも私の工場ではやりたくありません。
純正が弱いから？。。などと聞いたりもしますが、BMW純正のブッシュなどが弱いとは私は思っておりません。
他の箇所に負担の掛からない選択が、BMW純正だと理解しております。
私の大好きな旧MINIのお店（おそらく全国一だと私は思っております。）の社長さんに言われた事があります。
「結構MINIも強化ブッシュなど社外品を初めはみなさん入れたくなって、装着しますが、最終は純正に戻ります。」って、やはり他への負担ののようです。
※参考　オルタネーターブッシュ1231 1268 433 ￥735-
I Don’t Want To Talk About It / Rod Stewart

エアコンのエバポレータを室内から取り出しますと、まあ埃や毛や色々くっついて出て来ます。
これを歯ブラシなどで、フィンに沿って、取り除きながら清掃して行きます。
エアなどで一気に取り除くのはあまり良く無いと思います。エバポレータの冷却フィンが曲がってしまうからです。
巷でよくあるエバポレータの匂い消し剤（抗菌もするとか。）を脱着した時に使うのは一番いいかも。
今回のエバポレータはとても綺麗な状態でした。（ワンオーナーさんで、喫煙もされませんので、特に綺麗です。）
でも外したついでですから、出来るだけ綺麗にいたしました。
また本日は快晴ですので、お日様の下で、殺菌でもしておこうと思いまして、コーヒータイムにいたしました。（現在日干し中です。）
エバポレータの脱着はDMEの配線が邪魔になったりしますが、気合いで容易に出て来ます。
しかし、必ずエバポレータの上部奥はユニットケースに接触し、フィンが曲がって出てきます。
出て来る時と反対側に一本一本フィンを曲げて、下準備をして、ケース内に挿入します。
I Don’t Want To Talk About It / Rod Stewart

トランクを開けたら、一番後ろのパネルのカバーです。
事故以外ではなかなか交換が発生しない様な気がしておりましたが、ご注文を受けました、
よく見れば、小さな亀裂が沢山入っておりまして、それをお客さんが見つけて、交換する事になりました。
交換はいたって簡単です。上からはめて、プラスチックリベット４個で止まっているだけです。
リベットを外すのは、センター部を押し込んで、下に落としてしまえば、簡単に外れますが、トランクの中に転がってしまえば、探すのが大変なので、結構慎重に外した方が良いです。
押し込む工具は工夫すれば、なんでも良いのですが、鋭利な物は恐い。
リベットのセンター部が何処かに行ってしまうのが嫌で、下に置き落ちない様に手で私は受けて見事？落とさず外しましたが、２回手を突いてしまいました。
先のまあまあ尖ってない物で、作業しましたので、手のひらを貫通まではしませんでした。
次はもう少し工具を選んでする事にします。
サポートカバーリング 5147 1904 968 ￥4389- ドイツオーダーでした。
リベット 5148 1905 599 ￥126-×4個
I Don’t Want To Talk About It / Rod Stewart

はっきり言って、誠につまらない写真だと思います。
エアコンコンプレッサーのOILを抜いております。
何故抜いているのか？R134の新ガスシステム変更の為です。
BMW純正レトロフィットKITによる変更で、旧ガスR12用のコンプレッサーOILを排出しまして、R134用のコンプレッサーOILに入れ替えます。
つまらない写真ですが、良い写真です。
抜いたコンプレッサーOILがとても綺麗だからです。
抜いたOILがこんなに透明感があるのは、エアコンコンプレッサーなど配管内部の錆などが、とても少ない事を物語っているからです。
錆が回って茶色いOILが出て来たり、モリブデンの様なネズミ色が出て来るコンプレッサーもあります。
エンジンOILは汚れて出て来るのは、とても良い事の”一つ”にも入りますが、コンプレッサーOILは綺麗に越した事はありません。
R134変更後もきっと良い結果が出るはずです。
I Don’t Want To Talk About It / Rod Stewart

この部品はE30のMT車のシフトブーツの構成部品です。
白MTのレザーのブーツが破れていましたので、交換しまして、そのまま捨てるのもどうかな？と思いまして。
DIYなどで、ブーツを作ってみようかな〜なんて考えている方にはおもしろそうかな？
私はAT車なので、必要ありませんが、AT車でMTのブーツを入れている人は見た事があります。
ATのシフトポジションが隠れて見えないのは、車検に適合しませんので、お勧めは出来ません。
最近MT車が増えた感はありますが、やはりATが主流のE30ですね。
シフトブーツでは昔よく見かけたのが、ジャバラのゴムのブーツです。
私もカリーナ18RG改を乗っていた時ジャバラのブーツに替えた記憶があります。
いまでは全く見かける事はありませんが。。E30のMT車でブーツで遊んでいる方を数台見かけました。
色をお好みにしたり。ステッチを変えたりMT車はそこで遊べるのが、少し羨ましいかな。。
E30のATノブは、私は大好きですので、あまり変更する気にはならないです。
右ハンドル車は握りが左ハンドル車と同じで、変な感じがすると言われる時がありますが、私は全く気にならないです。
I Don’t Want To Talk About It / Rod Stewart