落ち込んでいるばかりでは、ただの鉄くずになってしまいますので、とりあえずMTを降ろし、分解する前に、MT単体をいつもお世話になっているBMWマイスターの方に見て頂く事にしました。
懐かしそうに色々検討していただきましたが、やはり外からでは判断しずらく、工場に帰り、試行錯誤で分解してみました。自分の車だから出来るんですよね。これがお客さんの車なら試行錯誤って訳には行きませせん・・・
あーだーこーだ慎重に、チェックしながら外して行きましたら・・・
おっ！もしかしてこのシフトロッドの摩耗が原因では！？（その1の右の写真の赤丸の箇所です。）
これしかない！とパーツの発注をお願いしました。勿論日本には在庫無くドイツオーダーとなりました。暫くしてパーツが入荷しシフトロッドの交換に着手しました。
これがまたどうやって交換したらいいのか分からない・・・たどり着くところまでばらしましたが、そう簡単には行きませんでした。ちょっと無理して外したのが正直な所です。
分解時に忘れないように写真などを細かく撮っていましたので、組む時は意外と早く出来上がりです。
MTを車両に装着し、ドキドキしながら試乗です。治りました！綺麗にシフトアップ、ダウンしてくれます。おーこれぞBMW e30 MT(ZF)のフィーリングか！と少し感動。
暫くいい気になって通勤で走行しておりました。が、修理後初めての高速道路・・・100KM/hくらいでアクセルOFF、エンジンブレーキ時になんか小さなキリキリ音！？加速時には消えますが、アクセルOFFでキリキリ・・・汗。工場に帰りMTオイルを抜きましたら・・・とてもとても細かい金属が・・・これって何？汗・・・
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ブリーズe30 320iMT復活への道 その2（改装編）
ドイツオーダーのシフト廻りのパーツできっと簡単に治ると軽く考えていた私は、改装へとテキパキ動いていました。
在庫の綺麗なスポーツシートに入れ替え、Mテクフットレスト、BILSTEIN BTS KIT、RACING DAYNAMICS 16インチなどなど在庫のパーツをふんだんに交換していました。
パーツが来るまで何とか誤魔化しでも乗れましたので、普段の足に使っていました。
MTの入りが悪くても、やはりM20 マニュアルミッションは楽しい！
普段、通勤中は好きな音楽を聴くのが楽しみでしたが、MTを乗っている時はE30が楽しく、ほとんど聴きませんでした。
そうこうしている内にお待ちかねのパーツが入ってまいりました。最近のドイツオーダーは早いです。確か９日ほどで揃いました。
少しショートストロークになりましたし、楽しみに試乗しましたが・・・全く完治せず・・・
２→３速の入りは相変わらず。そんな・・・と汗。
これはMTを降ろし、分解するしかない・・・でも分解はしたことが無いので、不安です。
このスポーツエディションMTには、後で知ったのですが、ZF製のMTが積まれていました。
BMWディーラーに聞きますとリビルト対応のみ、30万から50万と言われ失神・・・
それから色々電話し、日本のZF社さんに問い合わせた所、現在はATのみの対応でMTの修理はしていないとの事。しかし優しい方が対応してくださり、ZF MTの分解図を頂きました。
これはやるしかない！とマニュアルミッションを降ろす事にしました。
ブリーズe30 320i MT復活への道 その1（車両購入編）
約2年前にひょんな事から88年E30 320iスポーツエディションMT車の購入話が入ってまいりました。
大昔にBMWディラーの方のMTに一度乗っただけでしたが、E30のMTに非常に興味がありましたので、即購入の運びとなりました。「塗装ダメ、シート破れ有り」「全然OK！」そのころまだブログもしていませんでしたので、E30のパーツ問い合わせもほとんど無く、パーツは山ほどありましたので、何が潰れていようが、全く気にもなりませんでした。ただただMTであればOK、エンジンが潰れていてもOK！
心の中は325iの４ドアを買ってAT→MTをと妄想していました。最悪325iA4が無ければ、最近まで在庫だった325iカブリオレにMTを移植・・・はたまた今乗っている320iA4Rに・・・などなど・・・妄想は広がるばかり。
支払いを済ませ、スポーツエディションMTでいざ工場へ！１速→２速→３！入らない！？やぱっり入らない・・・４速に入れ３速へDOWN。入ります。３から２、入ります。なんなんだ！２から３がダメ。おいしい所なのに・・・
まあ小さな故障だろうとあまり気にせず、古いし、シフトレバーやリンク廻りのブッシュがへたっているのだろうと。どうせブッシュを替えるならショートストロークにしてやろうと36用のレバーなど発注し、ドイツ本国オーダーになった小さなブッシュなどのパーツを待つことになりました。
e30 セットパーツのいろいろ
廃盤品となった物が多いアクセサリー系ですが、SET物はまだ在庫があったりする事があるようです。
M3やツーリングに使われているルーフアンテナですが、ポールだけや、G/Kだけと昔はパーツが出たのですが、個々のパーツは廃盤となっているようです。
ところが、先日M3の方からご依頼を頂き調べましたら、SET物は日本に在庫ありました。
諦めてはだめですね。。。
後付ルーフアンテナSETです。M3、ツーリング以外のe30には天井に穴を開けなくてはなりませんので、気合いの要るアイテムですが・・・
ルーフアンテナSET 6522 4191 630 ￥9,639-
e30 M20 OILパンP/Kの交換
OIL漏れは色んな箇所から起こりますが、これはどの車もあることですよね。ただ修理箇所が容易か、そうでないかで、頭の痛いところです。漏れて無いのが誰もが一番良いのですが、お財布との相談もありますものね。
何かの修理の関連箇所なら、踏ん切りも付くのですが・・・
OILパンのP/Kの漏れはよくある箇所ですが、こいつがちょっと厄介です。沢山のボルトで止まっています。外から見た感じはなんとなく直ぐに出来そうですが、OILポンプが邪魔して抜けてくれません。エンジンを少し上げないと外れてくれないのです。
また薄いコルクのようなP/Kですので、ヘニャヘニャしていてまとまりが悪いです。薄くシールガスケットなどを塗って私は作業しています。
エンジンOILパンP/K 1113 1730 234 ￥1,953-
GOODRIDGE ブレーキラインKIT
ステンメッシュブレーキホースSET
BMW E30には計6本のホースが付いています。フロント、リア、そしてセンター。
センターのホースの交換はちょっと厄介です。ガソリンタンクの後ろ側に僅かな隙間があり、その間で作業しなくてはなりません。適切な工具で脱着したほうが良いと思います。ネジの頭を滑らせてしまうと狭い箇所にある分、大変な苦労となってしまうと思われます。
いつも思うのですが、GOODRIDGEのE30用はリアのホースが長すぎます。工夫してカーブを付け、取付しなくてはなりません。BMW純正ホースが6本計約￥30,000-くらいなので、思案所ですね。
今やブレーキチューニングでは定番のパーツとなっています。
BMW E30用 ￥39,900-（消費税込み）
ようこそガレージブリーズへ VOL.13 from Himeji
う〜ん・・・またまた強者e30さんのご来店です。（最近、私ダジタジです。）
ALIPNAフロントスポイラーが一番に目に入りました。綺麗な325iＭテクニック。
ご来店された時「これはただものではないぞ・・・」の予感。作業中でしたので初めは遠目に見ていたのですが、「もしかしてMTですか？」「はい。」やはり！勿論改造申請もされています（ご自分で）。AT→MTのコンバートもご自分でされたそうです。大技、小技楽しいe30です。
ボンネットダンパーやられました！エンジンルームを開けてからは、フジツボのたこ足より、私はBILSTEINダンパーに釘付け・・・
ご好意でM20 2500cc MTの試乗をさせていただきました。これが又その・・・面白い！！良く回りますね〜ROMチューンも自作だとか・・・これまた脱帽！恐れ入りました！
e30 タイロッドエンドブーツの交換
輸入車はほとんどと言っていいほど、タイロッドエンドブーツのみのパーツの供給は無いようです。
BMWも例外ではありません。ブーツが破れていては車検に合格しません。
ブーツを交換するには、ボールジョイントにガタが無くてもタイロッドエンドAssyで部品を調達しなくてはなりません。
国産車はほとんどブーツのみの設定があります。たぶん探せば流用出来る物があると思います。
今回は秘蔵在庫のブーツ（USED）で対応しましたが、とうとう底が着いてしまいました。
エンドの脱着には写真の様な工具が必要です。無くても色々な方法はありますが、ボールジョイントを痛めない、アームを痛めない為にも工具の使用をお勧めします。
ロアコントロールアームのブーツもそうですが、ガタも無いのにASSY交換は痛い出費となりますね。
ブーツのみの販売をして欲しいものです・・・