E30でシートのガタは結構多く、長く乗って行くには、どうしても治しておきたい所の一つであります。
何故なら、シートと言う物は車を乗る以上、ずっと体にくっついていて、ここに違和感があると、その車さえ嫌いになってしまいそうな箇所、と私は思っているからであります。
正直私は車を好きになる基準の一つは、シートであります。
スカイラインのR32 GT-Rを好きになったのは、シートが一番良かった。。速くて、コーナーリングも良かったけど、そこは当たり前くらいにしか思いませんでした。
気に入らないなら、レカロに入れ替えれば良い？なんて話を聞きますが、そこは車の設計制作側の話ではないので、論外に思っております。
E30スポーツシートなどで、一番多いガタの出る原因箇所は、あのネジです。
シートバックを片側１本の細いボルトで支えているだけですから、ちょっと無理が掛かってしまいます。
大抵ガタのあるものは、そこを締め付ければ、消えてくれますが、放置していますと以前ブログで書いた様に、致命的破損も起こってしまいます。
今回は右シート左側にかなり大きなガタが発生しておりまして、「これはあのネジだけでは無い感じ。。」と言うのが、ありまして分解する事になりました。
分解しまして、まずあのネジを点検しましたが、大きな緩みは無く、シートバックを外しまして、シートダンパーなどのチェックであります。
ダンパーは完全にへたっておりまして手で力を入れますと、ガタが確認出来ました。
在庫のダンパーと交換し、再度ガタをチェック。。かなりガタは無くなりまして、シートバックを組み付け、単体でチェックし、「いけそう。。」な感じがあり、車台に載せました。
シートに体をゆだねまして、左右に振れば。。う〜ん。。まだガタがあります。。
もう一度、一からやり直しであります。。
シート単体では、そうガタは無い様に思われましたが、車台に付け体重を完全に掛けるとダメ。
結局すったもんだで、シートメカニズム左側を交換し、ガタは完全に無くなりました。
う〜ん。。いろいろありますね〜たまたま暇な時にパーツ取りをしていたのが役に立ちました。
補充しておかなければ、なりませんね。。
「涙から明日へ / 堺正章＆天地真理」

実は、これと言って記事が思い浮かびません。。
ひっさしぶりに、せいこちゃんのCDを買った。。だけの写真であります。
80年代のベストと書いてあったので、欲しくなって買ってしまいました。
衝動買いって、滅多にしない私ではありますが、音楽物は手が出てしまう時があります。
E30のパーツで衝動買いをした事。。ほとんど記憶にありませんが、ハルトゲのフロントショックを大昔買ったかな。。
当時SACHSを入れていて、必要ではなかったのですが、代理店さんから「ラスト1SETです。」なんて言われて、心が動きました。
一度使用して、今も在庫で持っておりますが、CDと違って「久しぶりに履いてみるか〜」なんて気は起こりません。
気に入らないとかではないのですよね。。（正直全く感じは憶えておりません。）
やっぱり吟味して、欲しくて欲しくて買ったものと衝動買いの物とは、気持ちが違うのかもしれません。
しかし、「衝動買い」をしてもらわないと、私の工場もやっていけません。
「衝動買い」を狙って、いろいろパーツを在庫しようと毎日企んではおりますが、最近大人が多いのか？「衝動買い」をしてくれる人は減りました。
高校生の頃「衝動買い」いわゆる、「ジャケット買い」で買って、ずっと気に入っているLPレコードが一つあります。（Dire Straitsのファーストアルバム）
高校生の頃ですから、お金はありませんので、「ジャケット買い」はとても勇気がいりました。
針を落とした時、ドキドキしましたが、とても気に入り「ジャケット買い」の成功に感動したものです。
しかしその後、調子に乗ってまた「ジャケット買い」をして後悔したので、二度としません。
E30 プラスチックリベット（サイドステップ、ファンシュラウド下）5116 1881 149 ￥63-
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う〜ん。。ぶらぶらしているのが気に入らないです。。
S14エンジンのサーモスタットですが、ケースの中に完全に埋め込まれております。
数は少ないですが、色々な車のサーモスタットを見て来ましたが、こんな形をしていて、ホースの間にぶら下がっているのであります。
M20はサーモスタット単体で、ケースから脱着出来ます（ほとんどの車はそうであります。）
変な形のサーモスタットの中を覗けば、M20と同じ様なサーモが見えます。
別にいいのですが。。。価格が高い。サーモスタットごときで、￥18060-です。
M20の￥5691-もたいがい高いと思いますけどね。。
壊れないなら高くても良いですが。。きっと中身は温度設定こそ違いますが、一緒でしょうね。
SHOPさんのオリジナルで、サーモスタットの中身だけ入れ替えられるサーモケースを見た事があります。
あれは考えたらとてもいいアイデア商品だと感じます。
価格は知りませんが、急な故障時も対処出来そうな感じがしました。
しかし。。なんで？こんな形なんだろう？。。想像はしていますが。。
BMW E30 S14サーモスタット80℃ 1153 1315 537 ￥18060-
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最近同じ事を続けて作業しましたが、MTの種類が違いました。
リア側のOILシールは、共通で作業も同じでしたが、フロント側は全く取り付けの仕方すら違いました。
ZFはまた違います。
忘れないうちに品番を書いておこうかな。。
インプットOILシール 2311 1228 314（240）￥4431-
インプットOILシール 2312 1220 619（260）￥2919-
アウトプットOILシール 2312 1205 340（240＆260）￥2226-
シフトシャフトOILシール 2312 1282 394（240＆260）￥210-
ロックプレート 2311 1409 120（240＆260）￥1554-
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たぶん。。E30のクラッチのオーバーホールネタなんて面白くは無いと思います。
日本にあるE30の90％はきっとAT車でありますから、ほとんど関係ないお話でございます。
しかし、「クラッチのO/H」と言う言葉自体かなり少ない会話になっております、日本の車事情です。
マニュアル車など商用車でも減って、本気のスポーツカーでもマニュアル車は減っております。
私も「クラッチのO/H」と言う作業は、ひっさしぶりであります。
”クラッチ板の無い車”に”クラッチ板を取り付ける”と言う作業は、ここ数年何台かさせては頂きましたが、「クラッチのO/H」は２年半ほど前にR34スカイラインで作業した以来であります。
大昔はよく「クラッチのO/H」のお仕事があったもんで、人生初の「クラッチのO/H」は確か。。三菱コルトバン、よく分からないのですが、えらい骨董品の車でした。
だんだん日本の車は、FF（前輪駆動）になって行きまして、「クラッチのO/H」はちょっと面倒になってきておりました。
苦労した記憶は、初代ミラXXターボ。。あれはMT降ろすのに泣いていた記憶です。
あとで聞いたら、エンジンを降ろした方が速いとか。。
それから、セリカのGT-FOURあれも地獄。。だった記憶。。
それからMR2なんて出て来まして、MT全盛の世の中でしたね。
たいてい一人でやってしまわないと気が済まない、ケチな性格ですので、助けを呼ぶのが大嫌い。。
その中で、とうとう人生初の「助けて〜電話」を入れたのが、R32 GT-Rでした。
基本FRの4WD車ではありますので、少し外す物が多いくらいなのですが。。
重い。。あまりに重い。。だんだん腰も悪くなってきたお年頃でして、降ろすのは降ろしたのですが。。
これ積めない。。力が。。足の上に落とすかも。。限界を感じ、営業職の人に電話して、支えてもらったのが、忘れられないです。
それに比べると、E30はFRの基本車みたいな構造ですから、とてもやり易い車の一つかもしれません。（あの悪名高きセルモーターの脱着がなければね。。）
話は随分と長くなりましたが。。たいしてネタは無かったんです。
新品クラッチ板の厚みの差を写真で撮りたかったのが、正直な所であります。
クラッチ板にクラックも入ってきておりますので、やはり良いタイミングのO/Hでありました。
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「profiling」通り、やっぱりレリーズベアリングの”お耳”のかけらでありました。
クラッチのO/Hや、構成部品を見た事がある方なら、あの”かけら”で分かって当然なくらい、綺麗な？”かけら”でしたので、「こんなオーバーに書いて〜」なんて思っておられる事でしょうね。
オーバーアクションは大事な時がありますよ〜先日の伝言ゲームではありませんが、「楽しい話」は大きくなる方が面白いんです。（映画『Big Fish』は面白かった。。）
え？修理代が掛かるのに、面白い話じゃない？。。ごもっともです。。（しゅん。。）
まあ。。そろそろクラッチO/H時期に近かったのだと思いますよ。
”雄叫び”の犯人は、レリーズベアリングではありましたが、オーナーさんによると。。
「結構〜無茶して遊んでました〜」う〜ん。。正直で良いお話であります。
昔昔、E30ツーリングでリアタイヤの片側が異常に変摩耗すると言うのがありまして。。
見た感じ異常に摩耗や変形箇所は、ぱっと見なくて、犯人特定にかなりの時間を要した事がありました。
「なんか大きな段差などに乗り上げが、あったんちゃう？」と聞きましたが、身に覚えが無いとシラを切っておられました。
「タイヤだけ替えて。」と言われ交換しましたが、半年もしないうちに、タイヤがずるずるに変摩耗。。
「正直に言います。。実はかなり大きな段差を勢い良く乗り越えた事があります。」
私は桜田門ではありませんから、それを言ってくれていれば、前回のタイヤ分損しなかったのにね。。リアアームを交換しまして、解決した想い出であります。
レリーズベアリングは変形し、焼き付きを起こして、クラッチカバーは勿論の如く（レリーズベアリングが直接当たる箇所）変摩耗し、少々悲惨な風景ではあります。
しかし、お馴染みクラッチ３点以外に大きな損傷も無く、普段のクラッチO/Hと変わらない作業であります。
ついでに、とはなんですが。。MT−OIL漏れも治しておきましょうね。

「涙から明日へ / 堺正章＆天地真理」