美味しい所は先に食べるか？後に残すか？
これは。。なかなか私とっては悩む所でありまして、いちごのショートケーキは先にいちごを食べます。けど、後に残すと食べ難い。。
先にいちごをお皿の横に分けておく。。なんてことは変だし。。
オムライスをある人と２人で食べていた時の事ですが、前に座った人が、オムライスのど真ん中から食べ出しました。
私は、「なんで？真ん中からからなん？端からとちゅうん？」と聞きましたら、「アツアツの美味しい所を先に食べな損やん。」
なるほど。。と感心しました。
また、ある人とお食事をしていましたら、前の人が、白ごはんから食べて、おちゃわんから全て白ごはんが先になくなりました。
「なんで？全部先に食べるの？」と聞きましたら、「ごはんが好きで、冷めたら嫌なんです。」
ほ〜。。なるほど。。
まあ、人それぞれではありますが、自分と違うと面白いと思う日常は、不思議の連続でありますが、みんなが同じ食べ方なら、それはそれでつまらない食事になりますしね。
まあ、だいたい人と一緒って言うのは、あまりその人の魅力が感じられなくなってしまい、ちょっと損な感じかもね。。
E30のファンベルトやエアコン、パワステベルトの張り調整のコマとアジャストバーでありますが、前にも書きましたが、支点を緩めないで、無理してベルトを張ったり、外したらコマが飛びます。
だいたいコマが無くなっているのは、”一番美味しい所”であります。
”一番美味しい所”と言いますのは、ベルトの張りが一番良い感じの箇所でありまして、もうちょっと締め付けようと思ったら、コマが無くなっていまして、微妙な調整が出来なくなっています。
アジャストバー（パワステ）1231 1719 992 ￥756-
「涙から明日へ / 堺正章＆天地真理」

始めに書いておきますね。
あくまで、ヘラー製ヘッドライトの”販売促進内容”で、BOSCH製 & HELLA製 のライトバルブ取り付けの違いであります。
後期E30のヘッドライトバルブは、HI/LOWともH１規格のハロゲンバルブを使用しています。
今回は、髭があるとか、無いとか、明るさなどのお話ではありません。
H１バルブはとても小さいバルブでありまして、プラス電源側はバルブの真後ろで、マイナスアース側は、バルブの台座（銀色の所です。）が、その役目をしております。
アースはとても大事でありますので、しっかり固定されなくてはなりませんね。

上記写真は、HIビーム側の違いでありますが、小さな写真では少し分かり難いかも。。すみません。
BOSCH製、HELLA製ともども、止め方の基本は同じであります。
ただ、バルブ止めスプリングの引っかけ方が、少し違っております。
BOSCH製はこのスプリングの力を利用して、引っ掛けている感じであります。
HELLA製は上部スプリング取り付け部が脱落しない様に、上下で、かしめております。
一度バルブ交換などをご自分でされた方は、経験があるかも。。
止めスプリングが、バルブを外した時に脱落なんて事。。
そうなんですよね。。結構脱落して、何処かに落ちて探した事。。私もよくあるので、少々困った事あります。
HELLA製はスプリングが脱落しないように？工夫してあります。

上記写真はLOWビーム側であります。
BOSCH製は、HIビーム側と全く同じのシステムでありまして、HI/LOWとも違いはありません。
HELLA製は、HI/LOW同じH１バルブなのに、違う取り付け方になっております。
HELLA製LOWビームは、バルブ止めスプリングの掛かる位置が３点になっております。
正直、バルブだけを交換する時は、少々やりにくい感はあります。
しかし、HIビーム側と同じで、スプリングの脱落はしない様になっております。
始めに書いた台座（アース）がしっかり固定されますので、接触不良が起こり難いのであります。
BOSCH製の写真をよく見ると、スプリングの引っ掛け部が、変形しております。
HELLAは新品なんだから。。当然じゃん。。
な〜んて思われるかもしれませんが、BOSCH製のこの部分は、結構みなさん変形しております。
変形し、バルブのガタ（台座がしっかり止まらないと言う事であります。）が出たりして、接触不良、点灯しない。。なんて事も起こってしまいます。
BOSCH製のヘッドライトのバルブを交換などされる時は、この箇所は要チェックであります。
アルミ製なので、結構簡単に真っすぐ戻ったりしますが、あまり無理をしたり、何度も戻していたりしたら、引っ掛け部が破損してしまうケースもあります。
また、BOSCH製のヘッドライトに、HIDシステムを組む時などは、私は細い針金などで、スプリングが外れないように、固定するようにしております。
HIDですので、台座はアースの役目はしませんが、HIDの台座部は、H１ハロゲンより分厚いので、よけい固定スプリングに負担が掛かり、しっかり止められません。
ぱっと見、同じ様な感じですが、小さな所が違うと言う、ヘラー製ヘッドライトの”販売促進”でありました。
って、書きながら。。HELLAヘッドライト現在在庫持っていません。。。取り寄せ中。。
ちゃん、ちゃん。
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しかし、面白いです。同じ作業は連鎖じゃないのですが、連続します。
前にも同じ様な事を書いていますが、クラッチO/Hとか。。水回りとか。。不思議と連続します。
去年の秋くらいから、インジェクタ洗浄の仕事が、ピタリと減りまして、一巡したのかな。。？
なんて思っていたりもしていましたが、先月終わりくらいから、連続しております。
お客さんの頭の中に”インジェクタ洗浄”と言う事が残っていたのが、私としてはとても嬉しい限りであります。
先日も書きましたが、とても良い感触をずっと頂いております作業でありまして、「神話」はブリーズでは、完全に消えてしまいました。
先日、E30 320 MT 1オーナーさん、187000KM走行のお客さんからインジェクタ洗浄のインプレを頂けましたので、引用させて頂きますね。
「インジェクター清掃後のインプレ
アイドリング：音が滑らかになり連続的で静かになりました。ハンドルに伝わる振動が激減しました。
加速時：加速にすぐ移行する感じです。滑らかな回転感でスムーズな加速です。音もよくなりました。全域でパワーアップを体感できます。
熱間始動：即始動（1-2秒）できましたので改善しているようです。まだ回数が少ないので様子見です。
高速回転域：音が以前はガゴーというような雑な音が混じりましたが、それがかなりなくなりました。
クラッチミート：アイドリングで接するとギクシャク感がありましたが、なくなりました。
燃費：まだ分からないです。
カーボン発生：まだわからないです。
効果の大きなメンテナンスです。ありがとうございました。」

私自身のインプレ？（いつも感想って書いてますけど。）は、信用度が少なく？商売熱心な人にしか見えないので、お客さんのインプレはとても助かります。

IRSさんが、2012年3月14日～16日の3日間、東京ビッグサイトで開催される
「IAAE 国際オートアフターマーケットEXPO2012」に出展されるそうです。
私は見に行けそうにありませんが（ちょっと遠い。。）関東方面の方は良いかもね。
実演などもされるそうで、マニアックなお話も聞けるかも？です。
先日IRSさんから、「Official Partner」なるポスターと正規取扱店メタルプレートを頂きました。
メタルプレートの裏に連番を入れるところなんかは、おやじ心をくすぐるにくい所ですね。
これからも続きそうな人気作業でありますが。。。
私がこう言う事を書くと。。必ず止まるジンクス。。。あります。。
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E30ツーリングのリアマフラーは、専用のブラケットにて取り付けされております。
マフラー本体は通常のM20エンジンと同じマフラーですので、ブラケットのみ違うと言う訳なんです。
ツーリングのマフラーは、キャタライザー（触媒）付近と、リアのメンバーに８の字のゴムで吊り下げられ、最終この写真のブラケットと１個のマフラーゴムの３点で取り付けされております。
通常のM20車両は、リアマフラーのタイコ部に、吊り下げブラケットが２本前後に巻かれて、左右２個のゴムで取り付けされております。
よって、ツーリングは１個吊り下げゴムが少なく、また最終のゴム位置がマフラーテールエンド（吹き出し口）の根っこにありますので、マフラーの”左右の動き度”が大きいように思われます。
そのせいか？このマフラーブラケットが破損して、完全にマフラーが脱落し、地面に接触して走行不可能になるケースがあります。（私は、２台ほど見た事があります。）
ツーリングの方は、要確認箇所だと思います。
サポート1821 1723 664 ￥1575-（ドイツオーダーでした。）
サポート1821 1723 662 ￥3738-
ブラケット 1821 2242 683 ￥777-
ボルト 1821 1723 715 ￥189-
ナット 0711 9927 022 ￥126-
ワッシャ 3331 1108 204 ￥42-
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