ブリーズe30 320iMT復活への道 その5(現在編)


「挫折編」な〜んだ。結局治せなかったわけです。なんでも出来る工場ではないのです。
中古のMT(ゲドラグ)に積み替え無事復活です。
最近ブログを見て沢山のe30の方が、工場に来てくださっています。いろいろアドバイスを頂き大変助かっております。この交換したMT(ゲドラグ)も姫路からお越しの方が探してくれました。
MTは姫路のお友達、香川県の方からお譲り頂きました。本当にありがとうございました。
今回のMTの交換に至るまでスポーツエディションを一時抹消してからなんと1年9ヶ月経っておりました。
きっとドイツから来たこのe30も喜んでいると、たぶん思います。
勉強になった事は沢山あります。シフトロッドの摩耗による故障症状、適切な工具で分解しないと、精密な物はダメージを与えてとんでもないことになると言うこと。
ZF製からゲドラグ製へのMTの載せ替え時の互換性などなど・・・
これからも復活した、私のスポーツエディションe30MTの妄想はきっと広がって行くと思います・・・。

ブリーズe30 320iMT復活への道 その4(挫折編)


なんだかんだ書いていますが、スポーツエディションMTを購入して、仕事の合間に修理や改装で3ヶ月経っておりました。
2回目のMTの取り外しと分解になりました。目で見える所では傷のある箇所は見あたりません。
しかしあのとても細かい金属の粉は間違いなく発生しています。少し無理した箇所がありましたので、そこもチェックしましたが分かりません。現実全ての工具を駆使しましたが、全てバラバラに分解が出来ませんでした。8割くらいしかばらせません。途方に暮れて色々M3などを扱う(MTが多いと思い)SHOPさんに相談もしましたが、「ZFは・・・」の答えが多いのが現状でした。ゲドラグの方が簡単にばらせるそうです。勿論私はしたことがありませんが・・・
動かせない状態が続き、とりあえず一時抹消登録をしました。MTはバラバラな状態でリフトに上がったまんま、入れたばかりのBTSキットが泣いています。そこに325Mテクの方がBTSキットを発注してくれましたが、2ヶ月待ちとの答え。。。待てないお客さんが「MTのBTSキット外して付けてください」「え〜・・・」BTSキットを外したスポーツエディションはまるでスクラップ状態。
これは言い訳ですが、原油高騰も続き車屋さんにはきつい世の中。ずーと自分のMTにかまっている状態ではありませんでした。なんとかなる精神に諦めが発生して悲しいけれど挫折。
でも解体には出すつもりはありませんでした。しかし修理を専門医に依頼しても20万、リビルト30万超えこの壁は踏ん切りの付く金額ではありませんでした。
それから約半年・・・ひょんな事からスポーツエディションMT復活の案が浮上しました。

ブリーズe30 320iMT復活への道 その3(故障原因編)


落ち込んでいるばかりでは、ただの鉄くずになってしまいますので、とりあえずMTを降ろし、分解する前に、MT単体をいつもお世話になっているBMWマイスターの方に見て頂く事にしました。
懐かしそうに色々検討していただきましたが、やはり外からでは判断しずらく、工場に帰り、試行錯誤で分解してみました。自分の車だから出来るんですよね。これがお客さんの車なら試行錯誤って訳には行きませせん・・・
あーだーこーだ慎重に、チェックしながら外して行きましたら・・・
おっ!もしかしてこのシフトロッドの摩耗が原因では!?(その1の右の写真の赤丸の箇所です。)
これしかない!とパーツの発注をお願いしました。勿論日本には在庫無くドイツオーダーとなりました。暫くしてパーツが入荷しシフトロッドの交換に着手しました。
これがまたどうやって交換したらいいのか分からない・・・たどり着くところまでばらしましたが、そう簡単には行きませんでした。ちょっと無理して外したのが正直な所です。
分解時に忘れないように写真などを細かく撮っていましたので、組む時は意外と早く出来上がりです。
MTを車両に装着し、ドキドキしながら試乗です。治りました!綺麗にシフトアップ、ダウンしてくれます。おーこれぞBMW e30 MT(ZF)のフィーリングか!と少し感動。
暫くいい気になって通勤で走行しておりました。が、修理後初めての高速道路・・・100KM/hくらいでアクセルOFF、エンジンブレーキ時になんか小さなキリキリ音!?加速時には消えますが、アクセルOFFでキリキリ・・・汗。工場に帰りMTオイルを抜きましたら・・・とてもとても細かい金属が・・・これって何?汗・・・

ブリーズe30 320iMT復活への道 その2(改装編)


ドイツオーダーのシフト廻りのパーツできっと簡単に治ると軽く考えていた私は、改装へとテキパキ動いていました。
在庫の綺麗なスポーツシートに入れ替え、Mテクフットレスト、BILSTEIN BTS KIT、RACING DAYNAMICS 16インチなどなど在庫のパーツをふんだんに交換していました。
パーツが来るまで何とか誤魔化しでも乗れましたので、普段の足に使っていました。
MTの入りが悪くても、やはりM20 マニュアルミッションは楽しい!
普段、通勤中は好きな音楽を聴くのが楽しみでしたが、MTを乗っている時はE30が楽しく、ほとんど聴きませんでした。
そうこうしている内にお待ちかねのパーツが入ってまいりました。最近のドイツオーダーは早いです。確か9日ほどで揃いました。
少しショートストロークになりましたし、楽しみに試乗しましたが・・・全く完治せず・・・
2→3速の入りは相変わらず。そんな・・・と汗。
これはMTを降ろし、分解するしかない・・・でも分解はしたことが無いので、不安です。
このスポーツエディションMTには、後で知ったのですが、ZF製のMTが積まれていました。
BMWディーラーに聞きますとリビルト対応のみ、30万から50万と言われ失神・・・
それから色々電話し、日本のZF社さんに問い合わせた所、現在はATのみの対応でMTの修理はしていないとの事。しかし優しい方が対応してくださり、ZF MTの分解図を頂きました。
これはやるしかない!とマニュアルミッションを降ろす事にしました。

ブリーズe30 320i MT復活への道 その1(車両購入編)


約2年前にひょんな事から88年E30 320iスポーツエディションMT車の購入話が入ってまいりました。
大昔にBMWディラーの方のMTに一度乗っただけでしたが、E30のMTに非常に興味がありましたので、即購入の運びとなりました。「塗装ダメ、シート破れ有り」「全然OK!」そのころまだブログもしていませんでしたので、E30のパーツ問い合わせもほとんど無く、パーツは山ほどありましたので、何が潰れていようが、全く気にもなりませんでした。ただただMTであればOK、エンジンが潰れていてもOK!
心の中は325iの4ドアを買ってAT→MTをと妄想していました。最悪325iA4が無ければ、最近まで在庫だった325iカブリオレにMTを移植・・・はたまた今乗っている320iA4Rに・・・などなど・・・妄想は広がるばかり。
支払いを済ませ、スポーツエディションMTでいざ工場へ!1速→2速→3!入らない!?やぱっり入らない・・・4速に入れ3速へDOWN。入ります。3から2、入ります。なんなんだ!2から3がダメ。おいしい所なのに・・・
まあ小さな故障だろうとあまり気にせず、古いし、シフトレバーやリンク廻りのブッシュがへたっているのだろうと。どうせブッシュを替えるならショートストロークにしてやろうと36用のレバーなど発注し、ドイツ本国オーダーになった小さなブッシュなどのパーツを待つことになりました。

e30 セットパーツのいろいろ


廃盤品となった物が多いアクセサリー系ですが、SET物はまだ在庫があったりする事があるようです。
M3やツーリングに使われているルーフアンテナですが、ポールだけや、G/Kだけと昔はパーツが出たのですが、個々のパーツは廃盤となっているようです。
ところが、先日M3の方からご依頼を頂き調べましたら、SET物は日本に在庫ありました。
諦めてはだめですね。。。
後付ルーフアンテナSETです。M3、ツーリング以外のe30には天井に穴を開けなくてはなりませんので、気合いの要るアイテムですが・・・
ルーフアンテナSET 6522 4191 630 ¥9,639-

e30 M20 OILパンP/Kの交換


OIL漏れは色んな箇所から起こりますが、これはどの車もあることですよね。ただ修理箇所が容易か、そうでないかで、頭の痛いところです。漏れて無いのが誰もが一番良いのですが、お財布との相談もありますものね。
何かの修理の関連箇所なら、踏ん切りも付くのですが・・・
OILパンのP/Kの漏れはよくある箇所ですが、こいつがちょっと厄介です。沢山のボルトで止まっています。外から見た感じはなんとなく直ぐに出来そうですが、OILポンプが邪魔して抜けてくれません。エンジンを少し上げないと外れてくれないのです。
また薄いコルクのようなP/Kですので、ヘニャヘニャしていてまとまりが悪いです。薄くシールガスケットなどを塗って私は作業しています。
エンジンOILパンP/K 1113 1730 234 ¥1,953-

GOODRIDGE ブレーキラインKIT

ステンメッシュブレーキホースSET
BMW E30には計6本のホースが付いています。フロント、リア、そしてセンター。
センターのホースの交換はちょっと厄介です。ガソリンタンクの後ろ側に僅かな隙間があり、その間で作業しなくてはなりません。適切な工具で脱着したほうが良いと思います。ネジの頭を滑らせてしまうと狭い箇所にある分、大変な苦労となってしまうと思われます。
いつも思うのですが、GOODRIDGEのE30用はリアのホースが長すぎます。工夫してカーブを付け、取付しなくてはなりません。BMW純正ホースが6本計約¥30,000-くらいなので、思案所ですね。
今やブレーキチューニングでは定番のパーツとなっています。
BMW E30用 ¥39,900-(消費税込み)

ようこそガレージブリーズへ VOL.13 from Himeji


う〜ん・・・またまた強者e30さんのご来店です。(最近、私ダジタジです。)
ALIPNAフロントスポイラーが一番に目に入りました。綺麗な325iMテクニック。
ご来店された時「これはただものではないぞ・・・」の予感。作業中でしたので初めは遠目に見ていたのですが、「もしかしてMTですか?」「はい。」やはり!勿論改造申請もされています(ご自分で)。AT→MTのコンバートもご自分でされたそうです。大技、小技楽しいe30です。
ボンネットダンパーやられました!エンジンルームを開けてからは、フジツボのたこ足より、私はBILSTEINダンパーに釘付け・・・
ご好意でM20 2500cc MTの試乗をさせていただきました。これが又その・・・面白い!!良く回りますね〜ROMチューンも自作だとか・・・これまた脱帽!恐れ入りました!

e30 タイロッドエンドブーツの交換

輸入車はほとんどと言っていいほど、タイロッドエンドブーツのみのパーツの供給は無いようです。
BMWも例外ではありません。ブーツが破れていては車検に合格しません。
ブーツを交換するには、ボールジョイントにガタが無くてもタイロッドエンドAssyで部品を調達しなくてはなりません。
国産車はほとんどブーツのみの設定があります。たぶん探せば流用出来る物があると思います。
今回は秘蔵在庫のブーツ(USED)で対応しましたが、とうとう底が着いてしまいました。
エンドの脱着には写真の様な工具が必要です。無くても色々な方法はありますが、ボールジョイントを痛めない、アームを痛めない為にも工具の使用をお勧めします。
ロアコントロールアームのブーツもそうですが、ガタも無いのにASSY交換は痛い出費となりますね。
ブーツのみの販売をして欲しいものです・・・

ガレージ ブリーズ 大阪府東大阪市にあります、"Garage Breathe"によるBMW E30を「こよなく愛するBMW E30 ONLY BLOG」です。 BMW E30パーツの紹介を書いております。 M20型を中心に、最近はM3も少し?展開しています。 BMW E30の従来のベストコンディションを保ちつつ、E30で楽しく遊ぶことを目的としています。