OILなどの交換で、ドレンからOILを抜く前に、必ず先に適量か？測ります。
そして注入口を先に、”必ず”開けます。
MTやデフOILなどは、注入口が適量を測る場所なので、順番通りにすれば、当たり前の行為となってしまいますが。。
交換と決まっていて、いきなりドレン側から外すと、ごくまれに後悔する事が起こってしまう事があります。
注入口が。。開かない。。
とかいう、恐ろしい事であります。
抜いてしまった以上必ず入れなくてはなりません。
しかし、ネジ山が完全に潰されていたりする事があるんです。
今回はそれではありません。反対でしたが。。
先にMTオイル量を測り、注入口を確保しました。
ドレンを外して、OILを抜く作業に入ります。
なんかドレンの6角（凹んだ6角です。）が。。変形している。。。
工具をあてて外しにかかりますが。。久しぶりに。。硬い。。
う〜ん。。硬い。。工具が滑りそうであります。
滑らせたら。。おしまい？交換出来なくなるかも。。
まあなんとか緩みましたが、もう一度このドレンプラグを取り付ける気にはなれないです。
在庫で、磁石付きドレンプラグ（BMW純正です。）を持っておりましたので、交換しました。
E30 M20車のマニュアルミッション320iには、MTのメーカーが二種類あるのは、有名なお話ですね。
ゲトラグとZF製であります。
どうもゲトラグ製には、初めから磁石付きドレンプラグが装着されているようであります。
ZF製には写真の様に、磁石は付いておりません。
メーカーによって、磁石が付いてる、付いてないの理由は私には分かりませんが。。
ネジ山などは、ゲトラグとZFは同じですので、交換可能と言う訳です。
適切な工具で、緩めたり閉めたりしていれば、ドレンがおかしくなるなんてそうそう無いのですが。。
他、私の知る限りでは、日産車などもこのあたりは、実は専用アタッチメント（オスメス２種類）があります。
私はどえらい酷く潰されたドレン類を見た事がありまして、交換するのにどえらい目にあった事があるので、専用工具を使うように心がけています。
磁石付きドレンプラグ　BMW純正　２個在庫あります。￥1804-（恐らく旧価格だと思われます。）
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109788km。。
ちゅーっと半端な。。距離であります。
実は、110000kmぴったしで、OIL交換を予定しておりました。
次回交換距離を書かなくても、分かり易いからであります。
それが。。待ちきれず？噂の？ YACCO GALAXIE GT 10W60 に、交換しました。
待ちきれなかったんではないんですよ。。実は。
本日のお仕事がある程度進みまして、夕方にパーツが届くまでの間に、やっちゃおって事です。
噂？ばかりが入ってきまして。。噂って。。ブリーズ内だけのお話です。
私はまだ入れてなかったので、テストであります。
ブログをしっかり読んで下さっている方は、何故？今までこのOILを入れてなかったかは分かって頂いていると思っております。

さてさて、感想は帰り道まで分かりません。
タイヤを転がしただけで分かる？って噂もありましたが、交換後定位置に車を戻しましたが。。
残念ながら私には、分かりませんね。。
白4に乗り始めて、初のOIL交換です。
ドレンプラグのネジが。。ちょっといい状態では無かったので、交換したかったのですが。。
純正ドレンプラグを先日お客さんに使いましたので、在庫が無くなってしまいました。
う〜ん。。目をつむるわけには行かない箇所であります。
VDO製のドレンプラグに交換しました。（勘の良い人には次のお遊びって？バレバレですが。。）
OILを抜いている間に。。何か出来ないかな〜なんて考えている余裕も無く。。（計画的ですね。）
リアマフラーを交換であります。
ちょっと？走り屋さんに目覚めようかな〜なんて思うこの頃ですが。。
通勤とお買い物車であります、白4であります。
ちょうど、終わった頃夕方のパーツが入荷しましたので、お仕事にします。
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この車 E30に乗っていて良かったと思わせてくれました。
車と会話出来る、エンジンOILであります。
エンジンの声が聞こえてくる様であります。
エンジンOILについての賛否などもう不要な。。
頭の中の雑念や雑音を消してくれました。
少し遠回りして、お家に帰ろうか。。
そんな事を思わせてくれた、エンジンOILでありました。
　　帰宅後23時16分記

トランスミッションとエンジンのつなぎ目付近にあります、穴です。
トランスミッション側にカバーがありまして、真下に穴が開いております。
ここから出て来る液体の種類は、エンジンOILとミッションOILと。。クラッチOILくらいかな？
エンジンOILなら汚れなども多いので、茶系か黒系かな。
ATミッションなら、あらかた赤色で。。
マニュアルミッションは結構、茶系か透明かな。。
でも過酷なマニュアルミッションは、黒っぽいメタル色も。。
クラッチOILはブレーキOILと一緒ですので、やや透明（ちょっと黄色ぽいですが）のOILが多いのであります。
勿論、油メーカーで色々ですので、絶対とは言い切れませんが。。
手で触って、粘り気が多いのは、エンジンOILとMTオイルかな。
ATはさらさらしてますし、クラッチOILもさらさらしています。
手触りと色の組み合わせで、結構何のOILか？確定し易いかもです。
さてさて、今回は。。
透明で、さらさら。。
クラッチOILでありました。
時々、クラッチペダルが底まで行ったきりで、帰って来ない。。
それには、色々原因はあると思いますが。。
最近こんなお話をMT車でよく聞きます。
これも一つの原因でありますね。
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