ワイパー作動不良の症状は、ワイパースイッチをONにしても、動きません。ただ、一番HIの速いのだけ（二段階目）動きました。
私はこんな症状は初めてでしたので、少しワクワク。。（初めての症状は不謹慎ながら、なんでかな〜？って、楽しみすらおぼえます。）
ワイパースイッチかな〜？リレーかな〜？
なんて思いながら、ワイパーS/WをLOW（一段階目）にしたまま、リレーを触ってみたら。。
お！動いた。。リレーから手を離したら、止まった。。
リレー内部の接点かな？と思いながらリレーを振り替えしましても、治りません。
元のリレーに戻し、またリレーを手で押してみたら、動きます。
お〜おもしろい。。リレーBOXの中でいたずらか〜って、思いながらリレーの差し込み口を覗けば。。端子が少し下がっておりました。
リレーBOXを分割して、中を覗いて見ましたら、左の写真のように３本抜けておりました。
全てこの３本が落ちていたとは思いません、おそらく、リレーBOXを分割した時に、完全に外れたのだと思います。
端子の金属部をゆっくり見ましたら、BOXに挿入して抜けない様に”かえり”が付いておるのですが、それが何故か凹んでおりました。
しっかり”かえり”を戻して、リレーBOXに差し込みましたら、全て正常に作動してくれました。
こんな事があるんだ。。まあドアの集中カプラーの中では何度か見ましたが、リレーBOXでは、私は初めてでした。
勝手に下がったとは、思えないのですが。。
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タイヤショップ Rats（ラッツ）さんにて、アライメントの測定と調整です。
もう随分前からお世話になっております、タイヤ専門ショップさんです。
アライメントの測定と調整は、もうPRO中のPROで、私は絶大な信頼をおいております。
とても作業も丁寧でありまして、大事なお客さんのお車を安心してお預けする事が出来ます。
今回はE30ですので、調整出来る箇所はフロントのトーインのみですので、立ち会いながら作業をして頂きました。
フロントしか調整出来ないのに、アライメントを４輪測定なんて、金額の事もあるし、無駄じゃないの？って言う方もおられるかもしれませんね。。
中古車で買って来られたお車ですので、アライメントを４輪測定して、自身の車を把握しておくのは、私は悪い事では無いと思います。
今回はタイロッドを左右など交換しましたので（片側はボールジョイント部にガタ有りで、片側はタイロッドが曲がっておりました。なんで曲がっていたのかは不明です。）、測定後しっかり調整して頂き、ビッシッとしたハンドリングになりました。
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スパッっと気持ちよく？MTマウントのゴムが切れております。
左写真はE30 M3のマウントですので、M20の物とは形状が違います。
スパッっと切れておりますので、交換する事になりました、左写真の下が新しい恋人？のMTマウントであります。
ちょっと元気なマウントを入れる事になりまして（お客さんのご依頼です。）、この元気なマウントは、E30 M3用ではありませんが、MTブラケット部を少しリーマーなどで、気持ち大きく穴を開けてやれば、装着出来る代物（BMW純正パーツ）であります。
私は知らなかったのですが、お客さん指定の物であります。
噂では、M6用だとか。。。違います。。M6用は右の写真であります。
BMWさんにM6用を発注して到着したのが、右写真であります。
M6用はE30 M3には取り付け出来そうにありません。。ボルトが細すぎます。。
困りました。。不良在庫になりそうですが、M6の方が来たら買ってもらおうかな？なんて、M6なんて見た事ありません。
何かに流用出来るか？しばらく入庫車両のミッション周りとにらめっこです。
M6 MTマウント 2371 2225 220 ￥5775-X2（右写真の方です。）
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とある人は、いつも”しょーもないこと”を依頼します。（怒られるかな？）
わたしも、”しょーもないこと”が大好きなので、”しょーもないこと”にわくわくします。
クーラーコンデンサを外して、単体で電動補助ファンを付けるんだとか。。
溶接機は残念ながらブリーズにはありませんので、切った貼ったで、”しょーもないこと”を実行しようと思います。

切った貼ったと言っても、無茶をした訳ではありません。
コンデンサーのフィン部を切り取って、枠を使いリベットで止めて塗装しただけであります。
私は大して加工技術は持っておりませんので、部品とにらめっこして、自分の工場で出来る範囲はどこまでだろう？とか、身の丈を熟知しておりますので、お客さんの期待通りに出来たかどうかは。。ね。。
配線周りは（電動ファン作動の段取り）BMW純正のままですので、雪印スイッチを入れればLOWが回り、スイッチOFFでも水温が上がればLOW、それ以上に水温が上がればHIとそのままですので、頭は使っておりません。
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E30のブレーキホースは前後左右４本とセンター（リア側FUELタンク後）に２本付いておりまして、計６本です。
「６本なんですか？」とたまに聞かれますが、国産車などでも６本の車は多々あります。
前と後ろは、普通にやり易い所にありますが、センターは”ツボ”にはまってしまうと、適切な工具を使わないと、大変な作業になる事があります。
ガソリンタンクの上の後ろ側と、リアのアクスルキャリアの隙間から作業しなくてはなりません。
工具が入るのが精一杯な隙間ですので、はじめの緩める時が勝負です。
ネジがなめるかも。。と思う感触があれば、即中止して工具がきっちり当たっているか？確認した方が無難です。
今まで一度も交換した事が無い車両のネジは、錆が出ていたり、固着していますので、恐ろしく時間の掛かったことがあります。
今まで何台も交換はしておりますが、歴史に？残るくらい時間の掛かったE30がありまして、今でも忘れられません。
リフトで作業しますので、力もそれなりに入れる事も出来ますが、時間が掛かれば、掛かるほど、上を向いて作業しますので、首が変になりそうです。
今回の作業は、緩みはしましたが。。硬い。。あまり軍手をして作業する癖がないのですが、一発勝負なくらい硬かったので、これは怪我するかも。。と思い軍手をしました。
首はだるくなるし、腕は上げたままでだるくなるし、あまり好きな作業ではありません。
今回はステンメッシュホースを入れました。
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