ALPINA ,HARTGE ,AC SCHNITZER…
チューナーのエンブレムも希少になってきていますね。
現在も勿論存在するチューナーなのですが、時代と共に車のデザインも変わり、それに伴ってエンブレムも変化しているようです。
やはりE30には当時のエンブレムが合うように思います。
ステッカーやエンブレムは大事に置いていても、ついつい貼りたくなるものですよね。
貼る時は下地処理が大切です。WAXなどはしっかり取らないと雨風で剥がれ落ちたりしたら涙もんです。
E30 キドニーグリルで遊びましょ♪
BMWと言えば豚の鼻、「キドニーグリル」ですよね。これをいろいろ触っているE30の写真を集めてみました。
左上がノーマルグリル、右上は写真では分かりにくいのですが、カーボン調にウォータペイントされたグリルで、左下はお客さんがDIYでつや消しペイントされたグリル、右下が昔売っていた、黒いカバーを被せるタイプです。
はっきり言ってよく写真では分かりません。ごめんなさい！
みなさん色々個性を出したくて試行錯誤されているようです。一人、「黄色にペイントするんだ！」ってチャレンジャーもおられます。どうなることやら。。。
ようこそガレージブリーズへ vol.21 from Osaka
’88 325iA4Lさんのご来店です。
去年の夏から実はブリーズにお越し下さっています。325iのセダンはブリーズでは現在この方のみです。私、325iのセダンのダイアモンドブラックが欲しかったんですよ〜。なかなかありそうで無い４ドアですね。
お客さんにブログに載せるのは「もう少し完成させたいので、待って」と言われていたので、今回はお尻の写真だけ。去年の春頃にオーナーになられ、ちょこちょこ手を入れられております。
ご購入時は完全なオリジナル車でしたが、BILSTEINのBTS-KITを組まれてからは、E30の楽しさにぞっこんのオーナーさんです。
まだまだオーナーさんのカスタマイズは進みそうな感じです。これからも楽しみな1台です。
2010/03/27 写真追加しました。
あれからも元気に走っております。オーナーさんのメンテやカスタマイズも少しずつ進んでおります。
ハルトゲアルミホイール、フロントスポイラー、点火系などなど。。。
いつかはMTにとオーナーさんの妄想は果てしなく。。。
プラモ屋さんに行って来ました。Vol.5（帰郷編）
久方ぶりの「プラモ屋さん」ネタ。
内容はもう「プラモ屋さん」ではないのですが、VOL.4「根性編」でとうとうギアをお客さんが作ってしまい、一件落着の「プラモ屋さん」でした。
メーターにギアを組んだ写真が無かったのでUPいたしました。
あれからもギア製作者さんのメーターは、何度トリップをゼロに戻しても元気に回っています。
「帰郷編」とはいったいなんなんだ？実は題名が浮かばなくて。。。
今回修理をされた方が「時間が止まっているようで、動かしてやりたい。。。」「ずっとタイムマシンで帰ったままの様な感じ。。。」と言っていました。
E30くん、新しい時を刻むことでしょうね。
※追記 2009/11/17記
残念ではありますが、ブリーズの勝手な都合により、試行錯誤で今までやってまいりました、メーターギアの修理は終了させていただきました。
やっと見つけた、ピニオンギアを「今、プラモ屋さんに別件で来ていますが、何個か買って行きましょうか？」なんて優しくいつもお声を掛けて下さった、Kさん。
なんの見返りも求めず（勿論見返りもしませんでした）、ただただ精度を上げる為に、職種も違うのに、何度も何度も型を作り、また作り。。。モジュールギアをとうとう作成して下さった、Tさん。
ありがとうございました。ここに深い感謝の意と敬意を表します。
僅かな台数かもしれませんが、ギアの復活したE30は、現在も元気に時を刻んでいることも報告しておきます。
Tベルト、Wポンプ、テンショナーの位置
なかなかタイミングベルトケースの中を見た、と言う方も少ないかもしれないので、写真を撮りました。
「タイミングベルトとウォーターポンプは同時交換がベスト」と言われても、見た事が無いと分かりずらいですよね。
ウォーターポンプの隅に、タイミングベルトテンショナーベアリングのスプリングを備え付けるようになっています。
ベルトの張りはウォーターポンプとテンショナーベアリングのステー間で行われています。
そう言うわけで、タイミングベルトとテンショナーベアリングを外してしまえば、ウォーターポンプまであとボルト３本と言う事になるのです。
タイミングベルト テンショナープーリー
E30 M20（6気筒）エンジンはご存じの様にタイミングベルトが採用されています。タイミングベルト系の定期交換部品として、写真のテンショナープーリーも同時交換がお勧めです。私はこのプーリーが焼き付いたのは今まで見た事はありませんが、定期的に交換しないと中にベアリングが入ってますからその危険性はあります。
単体で回してみるとほとんど音（ゴロゴロ）鳴りしています。
お客さんのご要望で今回OEMパーツのテンショナープーリーですが、しっかりしているように思います。
以前別の方（E36 318i）でOEMのテンショナープーリーを３点（4
気筒はベアリングが３個です。）交換した時気が付いたのですが、いずれも日本製のベアリングが入っていました。
今回のM20用のテンショナープーリーを調べましたが、ベアリングのメーカー名までは判別出来ませんでした。う〜ん残念。
e30 325i OILクーラーホース
BMW E30 325iには標準装備のエンジンOILクーラー。フロントバンパーの下にダクトが付いていますので、外観的にもすぐ325iだと分かります。
320iA4Rの我がE30はダクトは無く、蓋をされていますので、ダミーで325iのダクトを入れていますがカッコだけです。320iと325iではOILエレメントは同じですが、取り付け向きが違います。
325iはOILクーラーのハウジングがあり、そこからIN、OUTのOILクーラーホースが出ています。
下から覗いて、右辺りがエンジンOILで濡れていたら要注意です。ホースから漏れている可能性があります。エアコンホースの様なカシメのあるホースです。325iだけの悩みの種ですね。。。
OILクーラーパイプ 1721 1719 194 ￥10,815-
OILクーラーパイプ 1721 1719 193 ￥18,270-
Oリング 1722 2245 358 ￥189-×4
e30 ラジエーターの交換
水漏れで一番高いパーツはラジエーターか、ヒーターコアだと思います。bmwのラジエーターの漏れは残念ながらよく見かけます。きっちりLLCを交換されていても起こってしまいます。
交換はE30は大した作業ではありませんが、エア抜きに時間が掛かることがあります。
ちょっと高価でショックですが、AT車の場合以前にも書きましたが、ATFのＯＩＬクーラーも新品になりますので、そこは気分を直して「よし！」としましょう。
ブリーズではラジエーター単体の修理は外注作業ですが、勿論可能です。
BMW純正AT用ラジエーター 550mm ￥76,125-