基本的にYACCOの商品は全て取り寄せ可能です。
ブリーズでは常時在庫しておりますのは、GALAXIE15W50とVX600 5W40です。
お時間さえ頂ければ、VX1000やギアOILも取り寄せます。
実は、デフのOILはAMALIEの80W90 GL5 LSギアー（LSD対応）を常備在庫としていましが、マニュアルミッション用のギアOILは在庫していませんでした。随時注文って感じでした。
ATのお客さんばかりでしたので。。。最近は、マニュアルミッションのお客さんも多数来て頂いていまして（マニュアル比率はM3さんの方が多いと思います。）、これは在庫しておかないと。。。って訳です。
YACCO BVX1000 GEAR 100%化学合成 75W90 GL5 ZF TE-ML￥8,190- （2Lボトル）
YACCO BVX LS200 GEAR 鉱物性 80W90 GL5 ZF TE-ML 05 ￥5,040- （2Lボトル）
詳細はYACCO&AMALIEの万和商事さんホームページでね。←クリック

オートグリムはお馴染み、イギリス生まれのケミカルブランドです。
先日生まれて初めて「ミーティング」と呼ばれるお集りにちょっこっと行ってみましたら、まあ皆さんの車の奇麗な事！（私も前日夜にあまりにかっこわるいので、やっつけ仕事で、光らせようとしましたが、当日見ると、ムラだらけ。。。でした。）
ケミカルはブリーズでは「WAKO’Sバリアスコート」しか在庫していませんでしたので、「AUTOGLYM」なる物を置いてみました。
パーケージの色が奇麗なので（好みのデザインだな〜って）、これに決定！
こんなんでいいのか？な？
AUTOGLYM 製品　￥1,260-より

これまた私のe30です。ATF＆OILスクリーンの交換時の走行距離が前回は、75800kmでした。
今回98500kmですので、22700kmの走行でのATF＆OILスクリーンの交換。
その間、特にATの不満や不具合もありませんでした。昔、仲の良いBMWのサービスの方が、「2万キロごとにATF＆OILスクリーンを替えていたら、20万キロはもつよ〜」なんて言っていた記憶があります。ほんとかな〜なんて思いながらも私は交換していました。
「ガラスのAT」なんてよく聞きますが、私はまだ潰れているE30 ATに出会った事が、無いんです。。。まあ、私はディラーに勤めていた訳ではありませんし、沢山のE30を触ったわけではありませんので、お話程度に。。。
さて、22700km走行後のATF＆OILスクリーンですが、OILの色はそんなに変わっていませんでした。
またOILパンの底にある磁石（２個）はフロント側はうっすら鉄粉が付着程度、リア側は１mm厚ぐらい鉄粉が付着、OILスクリーンにはうっすらって感じです。
もったいないか？いや長く乗るには良かったか？
私はOILパンから抜けたATF分しか交換しませんので、今回抜けた量は約3.5L。前回と合わせても7Lですから、まっいいか。走行状態により程度はかなり変わると思われますので、あくまでも参考程度のお話です。
ATF-OILはWAKO’S HYPER-S　SKILL AT補充 使用でした。
※全くATFの交換記録の無い車両は、交換すると潰れる可能性があります。ご注意を！

ブレーキパッドの交換は、ご自分でされると言う方もちょくちょくお聞きします。
交換時に必ずチェックを怠ってはならない箇所が多々あります。
左右ほぼ均等に減っているか？IN側OUT側の減りの差は？などなど。。。
キャリパーに付いている写真のピンが奇麗にスライドするかは大事な所です。
フロントキャリパーに使われています。はっきり知らないのですが、E30には２種類のフロントキャリパーがあります。パッドは勿論同じですが、このスライドピンの形状が違う物があります。
それはキャリパーメーカーが、ATEかガーリングか？で変わるのか、年式で変わるのか？気にした事が無かったので、調べていませんが。。。今回はキャリパーメーカーはガーリングでした。
マウンティングSET （２個入り） 3411 1161 936 ￥4,515-

実は大したお話では無いのですが、ちょっとこのLPジャケットがかっこいいな〜と思って。。。
このボルトはブレーキディスクローターとハブを止めているボルトです。どうしても錆が出てしまう箇所で、緩んでくれない時が多々ありました。なんとか緩めて外してボロボロになって。
無理して再使用したら、また錆で。。。次回外す時に困るので、交換しておきます。メーカーによってはボルトが無いタイプもありますし、「位置決め」みたいな物なのかな？
BMWはホイールボルト式なので、ローターの位置が狂えば、ホイールを取り付けする時に面倒になりますから、やっぱり必要ですね。
インナーボルト 3411 1123 072 ￥189-

E30 M20エンジンのタイミングベルトの交換時期は4年もしくは4〜5万KMとか言われていますが、本当にどうなんだろう？って思っている方も多いかと。。。国産車などは10万KM交換が定説ですが。。。
今回のE30車両は4年前に、Breatheでタイミングベルトなどを交換していましたので、これは良い材料となりました。前回からの距離も44,000KM走行なので、距離も良い感じです。
写真では少し分かりにくいかな？少し背中もお腹も、ひび割れが出て来ています。ゴムは少し固めになってきています。お腹の段々を少し力を入れてひねると、やはり少しひびが見る事が出来ました。
正直まだ使えそうではあります。しかし6年は無理だろう、6万超えは厳しいかな？って感じです。
ただ、走行条件やタイミングベルトケース内でのOIL漏れなど、色んなケースが考えられますので、やはり結論としては、点検、交換は早めにしておいた方が安心ですね。
あくまでも参考程度でお願いいたします。

今回e30に組んだブレーキローター（ DIXCEL 旧社名エーピーブレーキセールス（株）)とパッド（Ate）です。
価格的なものを抑えるのと制動力のUPの為にお客さんと相談して決めました。
ブリーズではBMW純正を基本的に使用していますが、純正パーツの価格高騰もありまして、社外品やOEMなどの使用は相談してから行います。
ブレーキローターですがDIXCELに決定したのは、スリットが入っているのに、価格は純正とあまり変わらないと言うことと、DIXCELローターSDには防錆コーティング（シルバー）処理されていて、錆びが目立ちにくいと言う点です。パッドの当たり面は自然と剥がれます。（剥がれた頃が当たりの出た感じです。）
Ateのブレーキパッドを使用したのは、純正のブレーキの効きとあまり変わらないと言う事と、低価格であると言うことでした。
ブレーキローター、パッドは消耗品ですので、低価格にしたい気持ちはみなさん同じですよね・・・
DIXCEL SD フロント2枚SET　￥29,400-（消費税込み）
DIXCEL SD リア2枚SET　￥23,100-（消費税込み）

先日の記事で、私のE30 320iA4Rの燃料ポンプを交換しました続きです。
燃料フィルターの交換を本日追加で作業しました。同時に交換したかったのですが、少しずれてしまいました。約45,000km走行しましたフィルターです。ただ交換をするのも面白くないので、白いウエスの上で外したフィルターを振ってみましたら、ご覧の通り茶色いカスが沢山出てきました。
燃料に限っては、私はガソリンスタンドのメーカーは昔からずっと同じです。
やはり色々な物が混ざってしまうんでしょうね。またE30側にも色々な物が発生するのでしょう。
これを見ると定期的にFUELフィルターを交換したいものですね。
今回はBOSCH製のフィルターを使用いたしました。
FUELフィルター BOSCH 0450 905 030 ￥2,835-（消費税込み）