しかし奇麗ですね〜新品は。
ここばかりは中古パーツなんて考えられない箇所ですね。ちょっとお高いパーツですが、ゴーゴー音が鳴ったり、ガタがあれば乗ってはいられません。。。
以前はABS無し車と、ABS有り車でパーツは違っていたようですが、私の記憶でももう10年以上前から、ABS付き車用しか供給が無かった気がします。無し車に勿論加工無しで交換出来ます。
交換はキャップを外して、ナットを外して、抜く。。。だけの作業ですが、大昔の事ですが、替えようとしましたが、手持ちの工具が合わなくて、結局BMWさんに専用工具（ソケットですが）を発注しました。
う〜ん。。。これをM3用に変えて。。。５穴仕様の。。。そうはうまくは行きませんでしょうね。。。？？
ホイールハブ 3121 1131 297　￥25,305-
ナット 3121 1125 826　￥756-
キャップ 3121 1130 125　￥357-

カムシャフトのOILシールからのエンジンOILの漏れは、タイミングベルトケースを外さないと見えてくれません。
タイミングベルト交換時は必ずチェックです。
ここから漏れてタイミングベルトにOILが付着すれば、ベルトの寿命を縮めてしまいます。
せっかくタイミングベルトを交換したのに、短命ではあまりにも残念ですね。
OILシールはホルダーに収まっています。またホルダーにもOリングが装着されていますので、これも同時交換がお勧めです。
エンジンなどには沢山のOILシールやOリングがあります、関連作業は長持ちさせるには大切ですね。
カムシャフトOILシール　1112 1285 609 ¥2,100-
Oリング 1112 1265 087 ￥315-
カムシャフト〜コッグドベルトプーリー　締付けトルク 65Nm

スパークプラグまでいかに奇麗に火花が飛ぶかでエンジンの調子が変わってきます。スパークプラグは勿論の事、プラグコードも大切ですね。
また忘れてはならないのが、写真のデストロビューターキャップ＆ローターです。点火コイルからの火花を順番にプラグまで持って行ってくれます。これが失火して、奇麗に火花を飛ばしてくれないと出力も落ちますし、燃費も悪くなってしまいます。
高圧電流が流れますので、接点が減ったり、そのスラッジがへばりついたりしてしまいます。またはリークしてアイドリングが定まらなかったり、ノッキングを起こしたりもします。清掃も少しは可能ではありますが、10万km超えの車両が多いので交換記録が無ければ、チェック箇所ですね。
デストロビューターキャップ＆ローターは同時交換箇所です。
デストロビューターキャップ ￥21,420-
ローター ￥4,053-

OILプレッシャーS/WはエンジンOILの圧を測ってくれている部品です。
IGキーをONにし点灯、エンジンを始動すれば、正常なら消灯、あのメーター右端の赤色ランプです。
￥1,500-くらいの安いパーツですが、エンジンOILを管理してくれる大事なパーツですね。
E30ではありませんが、以前このOILスイッチからエンジンOILが水鉄砲の様に吹き出している車を見た事があります。
もうほんの数秒で床はOILまみれになりました。圧力がかかる箇所なので、破損するとそうなってしまうんでしょうね。今回のE30では、OIL漏れを起こしカプラーがOILまみれになっていました。
エアコンコンプレッサーの後ろ、オイルエレメントの左下辺りが濡れていたら要注意箇所ですね。

最近作業に追われて、ご無沙汰だったので、生存確認として。。。
ボンネットダンパーが弱ってきますと、ちょっとしたショックでボンネットが倒れて来て大怪我をする恐れがあります。
日常点検などでもオーナーさん自身が、エンジンをよく見るe30ですから、ここはきちっと弱っていたら交換しましょう。風が強い日などは特に危険です。手でちょっと押したら倒れて来るようなら交換時期です。
交換は小さなマイナスドライバーなどがあれば簡単ですが、交換時は重いボンネットが倒れて来ますので、支えなどかまして慎重に。二人でやれば最高ですが、折れるヒンジの所に手など入れていれば大変な事になります。
ダンパーは約￥5000-くらいです。bilsteinの様に黄色に塗ったり遊べる箇所でもありますね。
また工具屋さんでダンパーを止める工具も売っていますが、基本はきっちりダンパー交換ですね。