負けず嫌いな性格では、自分では無いと思っていますが。。
まあ。。勝ちも負けも無いので。。
斜かな性格なので、ちょっと研究？してみよ〜かな〜。。
な〜んて精神で、”壊れているヒーターバルブ”をバラしてみる事にしました。
先日バルブが開きっぱなしで、動かないので、動かしてみたくなりました。
ヒーターコアなども多量の錆でかなり詰まっておりました。
バルブのリベット4本を外してみましたら、まあ。。それはそれは。。ねっとりとした錆などが出て来ました。
とりあえず、錆と言う物は悪さしかしませんので、出来る限り取り除き、洗浄しました。
ソレノイドなど綺麗に磨いたりしまして。。
動作確認しましたら。。
元気にぽこぽこ音を出して動いてくれました。
ちょっと嬉し。。
ただ、ここが動く様になったからと言って、安心は出来ませぬ。。

まあ。。壊れていて捨てようか？と思っていた物なので、好きな様にいじれます。
ソレノイドが動いてくれましたので、後は弁周りをばらして、研究する事にします。
弁周りがどうしたら？ばらせるのか？知りませんでした。
ただ、錆を洗いながら。。エアーガンで吹いたりしていましたら。。
ぽこん。。と外れてくれました。
ほ〜ここも錆び多いですが、なるほど〜ここでこういう風に、水を止めたり流したりするんだ〜。。
ダイヤフラムって言うんですかね。。ゴムのビロビロがありまして、そいつがしなやかに動いて弁の役目をしております。
ダイヤフラムの水の通る側に鉄製の円錐形の物が有りまして、そこも錆が出ておりますので、当たりを良くする為に綺麗にしました。
後は、順番に組み付けて行く事にします。

ダイヤフラムはゴム製ですので、破れていたりしたら、THE END。。
今回は（って、初めてですが。。）破れもなかったので、もしかして。。出来るかも〜の期待大でありました。
ほいほい順番通り組んで行きましたが。。
忘れている事があります。
初めに書きました、リベット止めであります。
リベットは真鍮の様な感じでありまして、潰して外さなければなりませんので、同じくらいの長さ、太さのボルト＆ナットなどが必要です。
探しても見つかりません。。
ん〜。。困りました。
折角ここまでして、期待大なのに。。ボルト。。ボルト。。
工場の中を彷徨い歩く北田であります。。
良いのが無かったので、とりあず。。割りピンで4個縛りまして。。テストしました。
ダメです。。通電させたら（ソレノイドを作動させて、弁を閉じる。E30の温度調節位置をCOOL、水色の箇所にした状態です。）、水が流れて行きます。
きっちり、弁が閉じていない証拠であります。

ダイヤフラムの外側枠もパッキンの役目をしていますし、きっちりした物で止めないとダメなようです。
今日はこんな事する予定は無く、ちょっと時間が空いたので、いつもの通り、思いつきでしております。
用意もせずにやっておりますから、その場でなんとかせねば。。
彷徨っておりましたら、良いもの発見（適切な物ではありません。）！
これでなんとか。。でも。。バルブの止め穴は、たぶん3.5mmくらいです。
4mmのボルトが見つかりましたので、バルブ側接合部を4mmに開け直しちゃいました。
しっかりこれで本体合体です。
さて。。緊張の？水が保持出来るか？テストであります。
写真で分かり易い様に、LLCの緑色で。。
通電させて。。バルブを閉じる。。
お〜！お水が止まっております。
電源を落とすと（E30の温度調節位置をHOT、赤色の箇所にした状態です。）、水は流れてくれます。
つなぎ目にOリングもあります。
このOリングを何処かで探して、しっかり防水処理して、ボルト＆ナットで止めたら。。もしかして〜再生可能かも〜。。
あ〜楽しかった〜
噂通り？”夢中”になりました。

※あくまで、研究？テスト？暇つぶし？であります。
BMW E30に取り付けテストは、まだしておりません。
勿論ラジエーターやホース類と同じくらいの圧が掛かります。
車両に取り付けしたら、漏れるかもしれません。
冷却水はとても熱くなります。
左ハンドル車なら、右の足元ふくらはぎ辺りです。
もし漏れたり、吹き出たりしたら、火傷する可能性があります。
いろいろ悔しいので、研究？する事にしました。
全てテスト、遊び、暇つぶしです。
修理作業の紹介ではありませんよ〜

私のかわいいお手ての指先が、しゅわしゅわになってしまいました。
小さい時お風呂に入ったら、ほら、よくなっていた、あのしゅわしゅわであります。
歳をとったら、かなり長い時間お風呂に入らないと、こんなしゅわしゅわにはならないんじゃないかな。。
でも今日はしゅわしゅわです。
今は、コーヒー飲んで、リハビリしましたので、指紋の無い綺麗なお手てが、戻ってくれました。
指紋ですが、なんかちゃんと見えないんですよね。。
これもきっと年齢と、仕事のせいだと。。勝手に思っております。
カエルのような指先です。
仕事柄、油まみれになるので、しょっちゅう手を洗うからでしょうか？
汚い手でお客さんの車触れないので、一日何回洗う事でしょう。。
たぶん。。15回以上は洗っている様な気がします。
それでも、しゅわしゅわには、なりませんが。。
お仕事は、右のウオッシャーノズルから、噴射しない。。であります。
ノズルが詰まっているか？バルブがお漏らしのどちらだろ〜？
テストしますと、左はちょろちょろ。。かろうじて？ガラスに当たるかどうかぐらい。
右は全く噴射無し。
まずは、エンジンルームを開けて、分岐バルブのチェックです。
ワイパースイッチを手前に引いて〜噴射！
お〜いつものバルブからお漏らししております。
これでは、左右噴射しないのでありますね。
バルブは安いので、常備在庫しています（偉そうに。。書いてますが、いつも一個だけです。）。
ほいほい交換して。。スイッチON。
左は元気に出ましたが。。右はまだ出ません。
スプレーノズルをエアーガンで、中から清掃〜手で確認したら、しっかりエアーが噴射されております。
よしこれで、左右噴射するはず。。
ワイパースイッチON！
右出ません。。。
さて、、これは本気にならないと。。出ません。
実は長い事ウォッシャーを使ってないのかな？
タンクの水がとても臭います。。水が腐っているんでしょうね。
洗剤入りの水が入っておりますので、ぬるぬるしております。
テストを何回もしますので、ボンネットやBODYに洗剤入りの液が流れて、跡形が残ったら困るしね。。
申し訳ないですが、洗剤入りの水は全て捨てました。
また、腐った水が、服や顔に飛んで臭うし。。涙。。
タンク外して〜全て清掃する事にしました。
しかし、タンク内にヘドロみたいな異物はありませんでした。
そうか。。異物のせいでは無さそうなので、後は噴射圧だけの問題となりそうです。
モーター外して、水で綺麗に洗剤類など洗い流して。。
ホース内をエアーガンで清掃し、もう一度ノズルを左右清掃。
そいでもって、ホース配管とノズル＆バルブ＆モーターのつなぎ目をしっかり縛り。。
ワイパースイッチON！
お〜〜！若い頃の様に？左右とも、素晴らしい噴射であります。
終わった〜と言う事で、手を洗おうとしたら。。
指先がしゅわしゅわであります。。
たぶん。。洗剤入りのウォッシャー液のせいだと思います。
国産車の部品が来たので、働きま〜す。
コーヒータイムおしまい。

スピードメーターの中で、止まっては困るもの。。
一番は、やっぱりE30では、水温計？
燃料計も勿論ですね。。スピードメーターも勿論ですね。。
ここは、車を動かす以上、なくてはならないものばかりで。。
ん？最近は水温計が無い！って言う車沢山ありますが（青、赤のインジケーターは付いてますが。。）、無い車は、乗ってて不安ですね。
まあ。。E30が水周り不安なので、よけいにそう思うのかもしれませんが。。
でも、やっぱり私は水温計が一番大事です。
お客さんの車を預かって、「水温計が動かない。」って、試乗も恐くて出来ません。
ここは絶対治さないとね！

まあ。。メーター類が動かないっていうのは、E30ではちょこちょこありまして。。
でも今回はいっぺんに？3個であります。
水温計＆タコメーター＆燃費計が不動であります。
まあ。。有名な故障でありまして。。
昔から、ここが悪さしてるお話はありますし、経験もあります。
今までは、コンダクタープレート（SIボードと言う方もおられます。）を交換するのが定番？でした。
そんなに高価なパーツではなかったからであります。
ところが。。
噂は聞いてはおりました。
めっちゃ値上がりしてるとか。。
横浜のM3の方からお電話あって、「10万って言われました。やってられません！」
えぇ〜〜。。そんなに？値上がりしたの〜？
昔は。。￥15000-（BMWリンク品）くらいだった。。記憶。
それから調べては無かったので、まさか〜とは思ってはいましたが。。
最近のBMWなら。。ありえるかも。。
値上がり値上がりばっかじゃ。。乗る気もなくなります。。
だから？あまりそんな事は書くのは避けてます。
しっかし。。10万はね。。いくらなんでも。。ね。。
私も危機感が出てまいりました。
コンダクタープレートの電池を交換したら、ほとんど（全部電池だけってことではありませんよ。）が完治するって言うのは、もう巷の噂。
別の箇所に電池を取り付けられている方も見た事があります。
なるほど〜考えたな〜と感心した事があります。

今回の修理車両のコンダクタープレートの電池は、単三型の”NI-Cd”（1.2vが2個）でありました。（古いタイプです。）
最近の（だいぶ前からですが。。）BMWのリンク品を注文すると、”Lithium”電池式（3vが、2個）に変更されて、供給されておりました。
電池だけの交換で一度どうなるか？ということで、そのままの単三型の”NI-Cd”電池で交換する事になりました。
パット見。。電池を懐中電灯のように？差し替えて、ほいほい。。って感じに見えますが。。
違うのであります。
基盤にハンダされておりますので、ほほいのほいとは、まいりません。
交換して、リセットツールで、インスペクションなどリセットしました。
IGキーをON。
お、綺麗に緑が並んでおります。
エンジン始動〜
お〜〜
水温計＆タコメーター＆燃費計全て、良い子に働き出しました。
働け働け〜良い子に働け〜
え？私が？電池交換？
まさか。。私、ハンダ下手ですもん。。
神業でした。。

夕方に、価格を調べました。
コンダクタープレート（SIボード）6211 9070 793 ￥98,500でした。。
お。。そ。。ろ。。し。。
この価格は、無理！

夕方にOIL交換に来て下さったお客さん。
「今は止まってるんですけど。。ワイパーS/Wを間欠にしているのに、LOWで動いたりしたり、一番早い（HIですね。）のになったりするんです。。まあ。。今は止まってるんでいいんですけど。。これいつ止まるねんって思ってたら、止まってくれたり。。しました。」
と言う、OIL交換ついでのお話です。
随分前に書きました、「いきなりワイパーが動く」であります。
私も一度大昔に体験しました。
それからも見たのが一回、お電話で「ワイパー止まりません！！」って言うのは2回ありました。
このお電話がかかって来たときは。。
それはそれは、私はニコニコしていじわるします。
「それやばいな〜〜めっちゃお金かかる修理になるよ〜」
「え〜〜〜。。」
最後にはちゃんと、「ヒューズBOX見てみて〜ヒューズ落ちてへん？」とネタ？ばらししますけどね。。
今回もいじらず証拠写真であります。
ワイパーリレー（一番大きな黒いリレーです。）の下に潜り込んだ、スペアヒューズです。
ヒューズBOXの蓋に予備ヒューズがあるのですが、走行中に緩くなって、落ちていたずらする時があります。
ちと、注意箇所ですね〜