コントロールアームのブッシュですが、編芯ブッシュです。実は知りませんでした。。。
E36で編芯ブッシュがあり、E30に流用して遊んでいましたが、E30 M3に編芯ブッシュが純正であったとは。。。
ほとんどE30 M3を触った事の無い私ですが、最近ブログを見て、何台かM3の方に着て頂いております。何台かリフトアップの作業をさせて頂いたのですが、私の記憶では、来られるM3（リフトアップした）は何故か皆さん、SHOPさんオリジナル？のシリコンのブッシュが入っていましたので、どんなのが、純正なのか知りませんでした。
編芯ブッシュはE36 M3（BとかCとかあるようですが。。知りません。）用だと私が勝手に思っておりました。
E30のM3ブッシュって言うのを、単体で取り寄せた事が無いので、初めて発注いたしました（WEBで番号を調べて）。ある車台番号で調べたブッシュの番号で発注しましたら、この編芯ブッシュが入って来たと言う訳です。
BMWの方に今一度、中身違い？では？と調べて頂きましたら（すいませんでした。）、間違いなく年式で編芯ブッシュが付いているんですね〜
で、E36のブッシュとE30の編芯ブッシュは品番が違い、よくよくブッシュを比べて、見てみると。。。微妙に微妙に違います。気持ちE30用の方が切り込みが大きいです。
この微妙さが体感は出来るのかな〜って感じです。
E30M3では年式でセンターよりのブッシュもあるらしいので、研究のため追加発注はしました。
E36 M3編芯ブッシュ 3112 9064 875 ￥5,838-
E30 M3編芯ブッシュ 3112 9061 222 ￥5,313-

リアのショックのアッパーマウントです。リア側はフロントと違い中に鉄のスリーブが入っていますので、へたって、下がったりって言うのはありませんが、スリーブの周りのブッシュが割れたりしてしまいます。
酷い物は、完全にスリーブとブッシュが離れていたりするのも見た事があります。
悪くなるとリア周りで、コトコト音が鳴ったりする事もあります。
しかし、リアは沢山音の鳴る原因の箇所（デフやアームや。。。）がありますので、音がしたら「リアのショックのアッパーマウントだ」って決めつけるのはとても危険だと私は思います。
リアショックアッパーマウント 3352 1128 819 ￥4,158-
リアショックアッパーマウント G/K 3352 6772 864 ￥84-

フロントのスタビライザーのリンクです。スタビライザーとコントロールアームに繋がっています。
常に微妙な動きをしている箇所ですので、足廻りのチェック時は必要箇所ですね。
上側がボールジョイントになっていますので、ガタも時たま見られます。下側はブッシュになっていますので、亀裂などが発生してしまいます。M3はもっとこのリンクが長くて、確か、ストラットに繋がっていたと思います。同じE30でも違うのですね〜
E34も長かったような記憶。。昔よくE34で音が出て、何台か交換した記憶。。。
短い方が強い？のかな？
スイングサポート　3135 1091 764 ￥6,825-

E30 M3との大きな違いは沢山ありますが、共通パーツも沢山ありますね。大きな違いは諦め？もつきますが、小さなパーツの違いは「なんで？」「わざわざ？」ってBMWに聞きたくなります。
メーターはパネルに「M3」ってセンターにエンブレムがあり、針が赤色。この差別化がちょっとね。。。好みがありますので、白であろうが、赤であろうがどちらでもいいのですが。。。赤がM3の印！となれば、スポーティだし、欲しくなってしまいますね〜。
今回お客さんにご注文頂きまして、FUELと水温メーターをとりましたが、少し心配でした。
私は何が心配って、いつも輸入物の梱包です。昔にも書きましたが、日本の部品に比べて梱包が簡素なので。今回は精密パーツなので、一体どんな感じ？ってね。
現物確認の為、箱を開けてちらり。。。「おースポンジが巻いてる！」はっきり言って、ちょっと嬉しかったです。
M3 FUELゲージ　6213 1380 867 ￥17,010-
M3 水温ゲージ　6213 1380 869 ￥17,010-

写真は、E30のガソリン注入口の周りのラバーカバーです。ゴム製品なので、経年劣化が見られます。
ガソリンの注入口を奇麗にしておくのは、とても良い効果があると聞いた事があります。
ガソリンを入れなくては走れませんので、必ず行く所がガソリンスタンドですが、注入口やその周りを奇麗にしておくと。。。「おっ！このオーナーさんは車を大切にしている人だ」ってスタンドの店員さんが思って、とても丁寧に扱ってくれるとか？効果のほどは試した事も、経験したこともありませんが。。。
そんなの関係ない。。。今や、ガソリンスタンドはセルフ？なるほど。。。
FUELラバーカバー 5171 1884 358 ￥1,113-

順番は守らなくてはなりませんよね〜大きい子順とか、小さい子順とか。。若いもの順とか色々ありますが、車のパーツは決まった順番通りに組まなくては駄目です。（そんなことは誰でも分かってるって言われそうですが。。。）
でも決まりを守らない悪い子もたまに出没します。決まりを守らないと、変な音が出たり、別の箇所にダメージを与えてしまいます。
DIYが盛んなこの頃ですが、とりあえずばらしてしまったら、外す時が大事。部品の方向を見て、印が無いか探して、ややこしくなりそうだったら印を付けたり、絵を描いたりしましょう〜
今回の写真はお客さんのDIYではありません。。。それもまたおそろし〜
左写真は、アッパーマウントが異常にずれて組まれている例（走行中にずれた？こんなにずれるかな？）
右写真はスプリングパットUPが二枚重ねられて、LOWが無い例です。

エンジンOILパンのパッキンからのOIL漏れは、よくある話ですね。これも例外ではありませんが。。。
確かに、トランスミッションの近く、エンジンの後ろ側から、よく漏れ出します。
今回の写真は、そのエンジンの後ろ側の写真です。パッキンがずれてしまっています。。。
OILパンをめくる時にずれたのでは？いやそうでは、ありません。その外れたパッキンを単体で、触って真っすぐにしようとしても動きません。
完全に硬化し、カリカリのポテトチップス？のような感じのような劣化具合です。
おそらく、全くの想像ですが、長い年月で硬化したパッキンが、クランクケースの圧によって、ずれたのかな？っと思っています。走行距離は７万kmのM20エンジンです。経年劣化は仕方が無いことですよね。
エンジンOILパンG/K 1113 1730 234 ￥1,995-