BMW E30 325e。。
北田経験上。。最大の。。
大きさ。。と。。
悪夢の様な作業でした。。
とりあえず。。外せました。
明日詳しく調べます。
おつかれさまでした。。

リハビリはさぼっちゃいけません。
せっかく動いたのに。。さぼっちゃだめなのであります。
特に？BMW E30 4ドア車などの後ろ側は。。
カブリオレなんて動かなくなっちゃ〜カブリオレの意味ないじゃん〜って事になってしまいます。
なんせ。。BMW E30製造されてから。。何年経ってるの。。
旧車ブーム？な〜んて世の中言われていますが。。
BMW E30はその中に入っているの？
私には分かんないです。。だってほとんど毎日触ってるし。。
土日になれば。。BMW E30が来られるし。。ね。。
珍しい車とは。。思える筈はありません．．私にはですが。。
まあ。。でも。。なんたって生後25年以上ですから。。ぴっかぴかのE30なんてそうそうあるもんじゃないですよ。
お化粧してぴっかぴかとか。。は沢山おられますけど。
おそとがぴっかぴか、店頭価格がピカイチ？だったからって。。健康体のE30なんて。。ね。。
なっかなかありません。。
健康体のBMW E30を乗っておられる方は、そうそう手放しませんもん。。
ブリーズに来られるE30。。手放す気なんてさらさらなさそうですもん。
旧車ブーム？そんなの忘れちゃいましょ。それにのったらそんだよ。
好きだから乗ってるんだもんね。
パワーウインドのモーターのリハビリです。
私のリハビリ方は、上記のリンクに書いているので省略です。
お！動いた！
って事になったら。。決して下まで下げない方がいいです。
上がらなくなったら。。最悪です。
閉まったままで動かないのは、後日なんとかなりますが、下がったまま動かなくなったら、即入庫になっちゃいますから。。
何度も何度もリハビリして、お〜これは復活か〜と思ったら、もう一手間、明日の為に？準備も大切です。
動いたからって、上いっぱいまで閉めるより、ちょい下げぐらいで置いておきましょう。
上まで上げて〜。。ちょい下げ。
モーターを下げる準備位置ぐらいが、ちょうどいい。
これ、でもびみょ〜
下げすぎると、雨が入ったり、風切り音するので、ちょいです。
BMW E30のパワーウインドスイッチですが、ちょっと重いのでやり難いですが。。
いらいらせず、ちょいです。
お暇な信号待ちで、リハビリしましょ。
黒4ですが、あれからまだモーター交換していません。
りはびってますもん。。
がんばり屋さんでしょ。
今日一台お客さんのE30で交換をしました。
完全に動かなくなったので。。
このモーター復活するか？今度ばらしてみます。
グリスの固着ならなんとかなるかな。。錆の可能性もありますし。
ただウエザーストリップやガラス付けた状態ではないので、単体で動いたとしても実用出来るかは。。わっかりませ〜ん。。

※参考車 89年 BMW E30 4DOOR
リアパワーウインドモーター（レギュレター付きとなります。）
LH 5135 1935 639 ￥36300-（SOでした。）

毎朝すること。
起きて、ご飯食べながら、横に体を揺らしながら”紙飛行機のおうた”を聞く。
歯を磨いて、支度して、駐車場まで歩く。
黒4に乗り込み、エンジンをかける。
きもち暖機する。
アクセルを踏む前に、フロアマットの位置を直す。
これ。。マットが必ずずれている。。
それは。。KAROマットなど装着しているからです。
デザインは良いんだけどね。。スポーツ走行向きではない。
まあ。。朝からスポーツするんじゃないから。。いいんだけど。。
マットをずれないようにしたい。。と思っていた。。ずっと前から。。
先日お客さんに頂いた、教えて頂いたBMW純正フロアマット用の止めKITです。
こんなのが。。あったんだ。。知らなかった。。
これを。。KAROマットに組み込む。。
お〜お洒落＆実用性抜群？な〜んて。。作業し始めた北田です。

仕組みは。。簡単であります。
BMW純正のマット止め1pieceは3点setでありまして、マットに穴を開けて、表と裏から輪っかをパチンとはめ込めば出来上がり〜
あとは止め具をカーペットにねじ込み刺せばok。。
黒4のKAROマットは、麻の編んだマットでありまして。。
この。。麻が。。うまいこと。。切れない。。穴が開けれない。
結構しっかりしていまして。。マットにするんだから、当然か。。

う〜ん。。穴を綺麗に開けたかったんですが。。なかなか。。上手いこと出来ない。
計画性無さ過ぎ〜。。カッターとハサミじゃ。。一個穴開けるだけで随分時間掛かりましたし。。麻の繊維まみれになってしましました。。
やめよかな〜。。と。。途中で何度も思いました。
今度なんか一発でパコンと穴開ける道具探そかな〜。。とか。。
でもね。。穴開けるだけに道具買うのもなぁ。。
で。。ちょいとヤバいかも〜と思いながら。。木工用のホルソーの適当なサイズがあったので。。いちかばちか。。

麻の繊維が巻き付いて。。引っかかって。。
どえらい事に？なるんだろーな〜。。
と。。想像しながら。。
まあ。。このマット5年以上使ってるし。。変りのマットあるしっ〜。。
やっちゃえ！
ぶ〜ん！まあ。。結構ましに？穴開いてくれて。。
あと2個は10分くらいで。。出来てしまった。
粗は。。上手いこと？隠れるし。。良しと。。しましょうか。。

ほんと。。穴1個目は。。後悔しまくりました。
ん？KAROマット買った時に止めピン付いてたんじゃないの？
はい。付いてましたが。。
下側センター1個止めで。。こんなの。。役に立たないと判断し捨てました。
BMW E30 純正のマットは運転席3点止めなので、そこは好きだった。
掃除のときは面倒？だけど、しっかり固定出来るし。
んで。。お客さんに教えて頂いた、（物も頂いた）この純正止めKITを活用したかった〜んです。
3個KAROマットに取り付け、毎朝の儀式一つなくなりました。
これで。。もう少し。。お寝坊さん出来る？
明日は木曜定休日です。
休みだからと言って、お寝坊さんしません。
年をとると。。長い間寝ると腰に悪い！
早起きして、”紙飛行機のおうた”をリアルタイムで聞くんです。
ん。。？そんな時間もう。。仕事してるって？そんなの早起きって言わんって？
それは。。どうも。

BMW純正マット止めKIT 5147 1919 171 ￥960-

大きなアイドリングのバラツキではないのですが。。
ビミョーにバラツキまして、最初のアクセルレスポンスがいまいち？
ちょいと。。遅れる感。。
耳を澄ませば。。シューシュー音あり。
お〜どっか吸ってはいけない所からエアーを吸っているんでしょう。
たぶん。。お客さんは気が付いていないかも。。
以前も 「吹田。。すいた、ふいた。」でよく似た症状ありましたが、あそこまでアイドリングはばらついていませんが。
どこだどこだ〜
スロットル周りから聞こえて来ます。
指で手探りで。。
お、音止まった。。アイドリング安定。。
スロットルの真下、スロットルs/wの真後ろ辺りにあります、チャコールキャニスターへ行くバキュームホースの亀裂でエアー吸いが起こっておりました。
とりあえず新品は在庫していないので、中古パーツで対応しました。
静かなエンジン音とアクセルレスポンスが帰ってきました。
お客さん。。喜ぶだろうな〜きっと。。

BMW E30のガソリンタンクは金属製なので、錆が出ます。
特に走行距離の異常に少ないE30は要注意です。
中古車などで、今でも5万キロ未満なんて滅多にないですが。。
交換歴が無ければ。。九分九厘。。錆だらけかも。。です。
これは。。私の少ない経験上の話ですが。。
タンクに錆が酷いまま乗っていると。。
そらまあ。。いろんないたずらします。
燃料フィルターを交換すれば良い。。な〜んてそれだけではダメです。
錆はフィルターを通り越し。。インジェクターまで必ず行きます。
さて。。その錆がどうかを？見るのは、ポンプ外してみれば分かりますが。。
燃料フィルターを外せば。。想像だけは出来ます。
今回はどうかな。。〜？

いたずら１
いたずら２
いたずら３
いたずら４
いたずら５

今回の作業車は、BMW E30 320 88年　走行距離134000KMです。
E30後期64Lタンク車なので、FUELフィルターは、左側タイヤ前辺りに装着されております。
前期E30車は、ここにMAINのFUELポンプが付いております。
今回は、FUELフィルター、IN側成形フィルター前後ホース2本と、リターン側長尺物のホースを交換であります。

クランプを緩めると、燃料が滲みだします。
ホースを傷つけない様な挟む物があれば、便利であります。
ガソリンがいっぱい入っていたら、リターン側ホース外したらずっとガソリンが出て来ますので、満タン時などは注意です。
あらかじめ長尺ホースを長さに切って。。バンドで縛っておいて〜
古いのを〜。。抜いたら〜すばやく〜新しいのを〜。。差し込む！
お〜一瞬ガソリンは出ますが、まあ。。少量で上手く行ったかな〜。
白い紙をひいて。。外したFUELフィルターから出るガソリンをチェックします。
FUELフィルターには、必ず矢印が書かれているので、反対側（入る方ですね。）から。。抜き取ります。

お〜。。結構いろいろ出てまいりました。
交換して、大正解でしたね。
結構異物の量は多かったです。
まさか。。今まで無交換？ってはずは無いと思いますが。。
色は茶も少しありますが、写真では分かり難いですが、ガンメタ色の方が多いです。（バケツがオレンジなので。。）
想像よりも沢山異物が出て来ましたが。。タンク内は100点とは言えないでしょうが。。合格点はあると思われます。（実は。。タンク内部知っています。）
FUELフィルターは定期交換部品です。
贅沢に、過保護に交換しても決して悪い結果は出ません。

BMW E30左ハンドルのMT車は、ブレーキOILとクラッチOILは同じタンクでありまして、ブレーキOILタンクから枝分かれして、クラッチへ供給されております。
右ハンドルMTは別タンクであります。
ブレーキOILは最低2年毎に交換が良いです。
毎年やっても悪い事ではありません。
水分が混入したりするので、交換は必ず行います。
クラッチOILも同時に交換してやってください。
当たり前じゃん。。って思うかも知れませんが。。
結構クラッチOIL交換。。無視されている事多いです。
ブリーズでは、MT車の場合ブレーキOIL交換時は、クラッチも同時に行っています。

BMW E30のインナードアハンドルレバーのメッキ化であります。
大変ご好評を頂いておりまして、このアイデアに共感してくださり、幸せな作業をさせて頂いております。
第一陣は5台分製作し、現在4台は作業完了いたしました。
なんせ。。コア、中古インナーハンドルレバーが必要ですので、全てコアが帰って来ないと、次が作れないのでありますね。
現在も黒4の左側と、在庫車ツーリングの左側2個は外した状態であります。。
でも、やさしいお客さんのご厚意で、左側2個を調達出来ましたので、第二陣の製作に移りたいと思います。
今回も受注頂いた分で、いっぱいいっぱいですので、まだ在庫は出来ません。
仕上がりは来年になります。
今回も5台分の製作となりそうです。
もうしばらくお待ち下さいませ♪

これで最後って。。なにがやねん。。ね。
ゆうがったコーヒータイムのついでに数えてみました。。
タイミングベルトの交換であります。
な〜んか。。今年はたくさんこれ。。やった気がして。。
ざーっと数えたら。。これで13台目でありました。
今年は、これで。。最後かな。。タイミングベルトの作業は。
日本欠品に引っかからなかった気がします。
たまに欠品中なんてあったら嫌なので前もって用意はしておくのですが。。
お客さんがいつも早めに言ってくれるので、そこはとても助かっています。
タイミングベルトは定期交換パーツであります。
国産車的な交換サイクルでは無いので、この作業が多いのではありますが。。
今年は多かった。。
と言う事は。。
わ〜。。これから先。。仕事あるんかな〜。。あ〜心配。。
タイミングベルトが切れたら。。エンジン壊れちゃうので莫大な修理費用が掛かってしまいます。
まあ。。今まで切れて入庫なんて。。BMW E30 M20車では、そんな仕事一度も無いです。
皆さんそこはよく知っておられるので大丈夫？だとは。。思います。
今年も全てBMW純正ベルトで対応させて頂きました。