E30は、外車だったんだ。。ってBMWですから外車ですね。
とうとうブリーズおかしくなったか？（昔からおかしいです。）と再認識している人がいることでしょう。
私が320iA4R右ハンドルを愛用しているからではありませんが、そう言う感覚はあまり無かったです。だから外車だからと言って、工賃を高くしたりもしませんでしたし、普通の自動車って感じです。
最近日本車の修理が重なっていましたが、こちらの方が”外車”的感覚？でした。
卵型の4WDは正直修理がきつかった。。水平対向DOHCターボこれも「いったいなんやねん？」感覚。そういえば昔のセリカGT-FOURは泣いたなぁ。。
そうそう写真の燃料ポンプのお話。
E30 318 M40の燃料ポンプです。一見M２０型と同じに見えるインタンク式です（ガソリンタンクに上から突き刺さっています。）。
正直M20の後期ばかり修理していますので、M40やS14、M10の事は知りません。
ポンプを交換しようとパーツを発注しまして、届きましたが、ちょっと現物と違う。。。
M20用のインタンク式とは少し外観が違うのは、見た事がある人なら分かると思いますが、リターン側のパイプが上に付いています。（M20用は曲がったパイプだけの１本です。）
届いたパーツは、パイプは２本でしたが、片側太さが極端に違う。。またポンプの端子が違う。。初めは改良型？かななんて思いましたが、いやこれは違うパーツだと確信し、問い合わせしました。
車台番号から調べると、どうも間違っていないようです。まあいろいろな所から調べましたが、最終はBMWディラーさんからの電話で、もう一つ別のポンプだと判明しました。
パーツを調べる時の注意書きがあったそうで、このポンプが付いているM40もあると言う事。。。
それでは仕方ないので、そのポンプの在庫を調べて頂きましたら、日本在庫無し、ドイツオーダー。。「ドイツオーダーの年内入庫は13日までですよ。」と恐ろしい回答です。
他のポンプは16個日本有りで、このポンプは在庫ゼロ。
年内入らない？メーカー在庫って。。。そう言えば、ドイツって遠いんだった。
日本車でのメーカー取り寄せは、中１日で入りますから。。感覚がずれていました。

前回の写真と説明では、分かりにくいと思う方もおられると思いまして、動画を作ってみました。
IGキーＯＮ。アクセルベダルを５回踏み込み。。。長く「CHECK ENGINE」ランプが点灯し、これが開始合図です。
その後、ランプが１回点灯、これが「１」その後ランプ点滅が４回が３回。
これで、故障診断コードは「１−４−４−４」と読みます。
たとえば、エアフロセンサーなら、先日書いた様に、「１−２−１−５」と点滅し、スロットルポジションセンサーなら「１−２−１−６」と点滅してくれます。
BMW E30に、こんな機能が〜凄いな〜BMWは〜と思うかもしれませんが、自動車修理屋さんなら、国産車では昔から付いている事を知っています。
ただ、日本仕様のE30にはこの機能の配線がされていなく、国産車は配線されていて（診断するカプラーがあって配線を短絡させて行います。）、公開されていると言う機能なんです。
しかし面白いですね〜
もっと綺麗な靴で撮影すれば良かったなぁ。。。

日曜日だと言うのに、予約も無い、作業も無い、情けない状態（とうとうブリーズも終わりか〜って、喜んでいる人がいたりしてね。）が最近続いておりまして、日曜日に自分の車をいじる事は、無いのですが、体がなまるので、早速続きを作業いたしました。
私の320iA4Rは91年式ですので、メーターの表示は絵文字です。
どうも調べていましたら、「CHECK ENGINE」と左下に表示がある（光を照らさないと見にくいです。）のは、88モデルなどの表示が英字のメーターだけのようです。
よって、私の320iA4Rには文字がありません。せっかく点灯（点滅）させても、光だけならつまらないので、年式の古いインジケーターパネルに入れ替えしました。（バックフォグアイコンが有りません。）
入れ替えは、メーター単体を外せば、ばらばらにしなくても交換出来ます。
メーター横からスライドさせて、抜き差し出来る様になっています。
少し話が飛んでしまいました。。
お客さんに教えて頂いた通りに配線を追加し、メーターパネル裏にバルブソケットを差し込みテスト開始です。
IGキーをONにし（エンジンは始動させません。）、「ある動作」（アクセルペダルを５回踏み込みます。）をしましたら、開始合図とともに、点滅が始まりました。
１−４−４−４（点滅回数です。）と教えてくれました。１−４−４−４とは、エラーコード無しと言う判断です。
おもしろ〜い〜！って事で、今度はエンジンを始動しまして、何かエラーコードが入る様に、いたずらしました。
エンジンアイドリング中にエアフロのカプラーを外し、調子悪くして。。。
エンジンを停止し、再度、トラブルコードのチェックです。
点滅回数を数えます。。１−２−１−５。。。１−２−１−５
お客さんに頂いた、トラブルコードのチャート表を見ると、「１−２−１−５ エアフロセンサー」おー働いているやん。
素晴らしい！少し感動〜少しって？私の仕事が減るかも〜と言う恐怖（笑）
○○さん、ありがとうございます。かなり？遊べそう（仕事しなくては。。）です。調子にのって、動画でも載せようかな。。。

BMW E30で一番欲しいのは、”自然治癒力”。
そんなもの存在する訳が無い。。か。調子が悪くて工場に来たら、症状が出ない。。なんて話はよく聞きますが、それは”自然治癒力”ではなさそう。
いつも大変お世話になっています、お客さんからお手紙が届きました。
「E30には、メーター下左側に”CHECK ENGINE”と書かれた、警告灯があります。ECUが異常を検知した時に点滅する様になっていますが、「ある動作」をする事で、診断結果をランプの点滅の回数に置き換えて、知らせる機能が存在します。しかし、日本仕様にはその配線が途中までしかありません。。。私なりに記載しました。（抜粋）」
おー！これは聞いた事がある。。昔、E30でWEB検索をしている頃、読んだ事があるある！
お客さんは、ご自分で研究、配線され、見事”CHECK ENGINE”機能を追加されました。
この教えて頂いた、自己診断機能を私も挑戦してみようと言う事になりました。