エンジンマウントが引きちぎれております。
先日も同じ物を見まして、作業させて頂きました。
右側はとても傾きますので、今回もカブリオレ用？エンジンマウントストッパーを追加装着する事にしました。
白4もエンジンマウントを交換予定でありますが、先日まで日本欠品でありましたが、入荷しております。
同時にATマウントも交換し、エンジン＆ATは正規の場所に、これまた姿勢正しく戻る事になりますね。
そうすれば、色々他の物も姿勢正しくなります。
たとえば、マフラー位置でしょ。。
クーリングファン（カップリング）位置でしょ。。
微妙に言えば。。エアダクトホースとか、ウォーターホースなどなどであります。
姿勢正しくすると。。
お腹もへっこむらしいですね。。
「さよならの夏 / 倍賞千恵子 」You Tube

先日の「熟成」の続きではありません。。
お預かりで、山盛りお仕事を頂戴致しまして、OIL交換も追加で頂き、昨夜仕事の終わる前に抜いたまま帰りました。
朝から、久しぶり？325e 前期E30と格闘？しております。
しっかりOILとクーラントを抜きまして、OILエレメントやシリンダーブロックのクーラントドレン口などを綺麗にしまして、体はエンジン全開であります。

ラジエーターのドレンプラグを外す時。。
ちょっと。。硬い。。折れるかも。。
不安がありましたが、折れたら折れた時に考えるしかないので、根性入れて緩めます。
なんとか折れないで、外れてくれました。
ドレンからしっぽ？が出ておますのは、ドレンのOリングが切れております。
BMWでは、ドレンコックで販売されておりますが、少々高価であります。
確か。。？2000円くらいしたっけ？
ブリーズではドレンが生きてましたら、Oリングのみ交換しております。
国産メーカーのラジエータドレンOリングであります。
これも意外と。。高いかな？￥190であります。

前期E30をほとんど触った事の無い私は、やはり緊張します。
なにかが割れても。。持っていないからであります。
慎重に慎重にしますが。。事件？と言うか。。追加は起こってしまいますね。。
タイミングベルトを外したりしている時に。。
ん？なんか。。ここ。。ちょっと。。
ケースを外しましたら、”ドエル”がありません。。
カバーの方にも付いて来なかったので、ドエルを取り付けなければなりませぬ。。
ここは、結構大事？かもです。
デスビのキャップはこのタイミングベルトカバーに取り付けしますので、きっちり”位置”を出さなければなりません。
よって、このドエルが位置決めの為に、装着させている訳なんですね。
で〜。。。
「あったかな〜どこかな〜」。。探すのにまたまた時間が掛かりましたが、ありました。。
よかったです。。なければ、注文しなければならなかったので、作業が遅れてしまいます。

ここまでは、結構順調に思えますが。。
実はそれまでにこれは替えないと。。ダメかも。。という物が見つかっておりました。
オルタネーターのブッシュであります。
オルタネーターが傾いておりました。。
そうか。。前期E30などは、ここにブッシュがあるんだった。。
ここまで、事前チェックしておりませんでした。
前期E30に詳しい方なら、ここは要チェックポイントだと分かっておられます。
私はすっかり見落としておりまして。。
ここは中古など入れる箇所ではありませんし、勿論？ブリーズに中古も新品も在庫はありません。。
後期e30なら結構色々な物を持っていて、作業が止まるって事は結構少ないと思って入るのですが。。
とりあえず、整備制限時間がありますので、午前中に、即発注しました。
明日以降の作業ですね。。とほほ。。


急遽必要となりまして、別ルートで、夜に純正オルタネーターブッシュ入手しました。
次の日の朝からブッシュを入れ替え、オルタネーターは姿勢正しくお仕事をしてくれております。
まあ。。正直ここでも色々ありましたが、ブログではちょっと書くのは止めておく事にします。
ただ、あまり知らない車は、現状と同じ通りにするのが基本でありますが。。
ずいぶん？観察力が身に付きました。
「LADY / 桜田淳子」You Tube

普通は、ぶらぶら遊んではいません。
ぶらぶら遊んでいては、ろくな事をしません。
遊ぶのは大事でありますが、ずっと遊んでいてはいけません。
適度な遊びと仕事を両立させて、良い遊びと、良い仕事が出来ます。
説教じみたブログは嫌われそうですが。。
車のお話ですよ、BMW E30のお話であります。
初めに書きましたが、普通は遊んでいません。
BMW E30 MT車にAT用のキャタライザー（フロントマフラー＆触媒）を取り付けしたから、ぶらぶら遊んでいたのであります。
MTとAT車では、キャタライザーの形状は全く同じで、同じ物なのですが、ミッションとキャタライザーを止める位置が違いまして（MTとATではトランスミッションの長さが違うからでありますね。）、そのままでは揺れ止めのブラケットが取り付け出来ません。
マフラーがある意味？後ろ側だけで、ぶら下がっているだけになってしまいます。
EXマニホールドの他は、後ろの吊りゴム3ヶ所ですので、マフラーゴムへの負担はかなり大きくなります。
そこで、ブラケットの登場でありますが、そう言うブラケット（MTにATキャタライザーに交換した時の為用。。な〜んてありませんよね。）は、存在しない筈であります。
まあそんなの。。関係ないし〜。。な〜んて内容ですが。。
そうとも限りませんよ。。
MT用キャタライザーの方が、圧倒的に少ない筈ですから、穴が開いたりした時に、AT用を付けなければならない。。な〜んて事起こりえますから。。
日本では圧倒的にAT用キャタライザーの方が、世の中には多い筈でありますので。
実際こんな事をしている訳でありまして。。
MT用とAT用のキャタライザーを見比べれば、実は簡単？に解決はするのですが。。
溶接など必要でありまして。。
それが出来れば、こんなブラケットは”不必要”です。。が。。
まあ。。ネタとして。。
あ、このブラケットはBMW純正ではありますが、そのままでは取付出来ません。
一応。。加工して取り付け致しました。
「芭蕉布／倍賞千恵子」

まったくもって。。この陰気な写真では、分かりませんね。。すみません。
先日書きました、「プチッと考。」での、”ガラスの腕”への対策であります。
”土”ショートストロークに変更しましたら、やっぱり”ガラスの腕”が痛く無い。
私にはとても楽でありまして、初めからそうしておけば良かった。。
個人の好みでありますし、いつも書いております様に、ここは”販売促進ブログ”でありますから100%の信用は要注意であります。
なんて書いておりますが、ブリーズにお越し下さっているE30はあらかたが。。この”土”ショートストロークかも。。です。
なんで？「かも？」やねん。。って？
あまりそこを気にしてお客さんの車を動かしたりしていません。
リフトに入れる時に当てない様にとか。。
作業後に試乗しているときは、その行った作業に不具合が無いかに耳を澄ましているので。。
よく試乗に行った後に、作業以外の「エンジンの調子は？どうでした？」なんて聞かれますが。。
集中力が作業内容に行ってますので、それを聞くのはタブー？でありますね。
BMWE30は、純正部品を流用するだけでも結構遊べる楽しい車でありますね。
昔からある定番パーツでありますので、知ってる人にはつまらん話ではありますけど。
結構最近E30に乗り始めたとか、知らなかったとかは、ブリーズではよく聞くお話であります。
昔々にも書いたネタでも、もう一度書くのは悪く無いな〜と最近思っております。
ので、昔書いた同じ事を何度も書いて行こうと、心に決めた私です。
「北上夜曲 / 倍賞千恵子」

ごろごろ。。ごー。。ごーごー。。
嫌な音であります。
ベアリングの異音は、神経を逆撫でますね。
交換すればいいじゃん。なんですが。。フロントハブベアリングともなると、高価であります。
25000円くらいだったかな？（リンク見れば分かりますが。。値上がりしているかもです。）
事故などで、HIT!が無ければ、ほとんどがグリス切れかも。。
白4に延命処置？をしてみたいと思います。
※決して、白4は現在ハブベアリングの異音はありません。
大きなホイールを入れたりしますと、やはりベアリングへの負担は増えます。
何度も書いておりますが、”純正をいじくるって事”。。それは、何処かへ必ずって言っていいほど、何か起こります。
でも、かっこいい方が良いし、それは自動車を乗り始めた頃から、止められないので、いじって遊びます。

もう20年くらい前に初めて買った、BMW純正SSTであります。
今や、薄口のソケットなど沢山売っておりますので、珍しくも何ともありませんね。
ハブキャップを外しますと、ナットが見え、外せばベアリングが少し覗けます。
う〜ん。。やっぱりベアリングに地肌が見えると言うか。。
グリスが少ない気がします。
話は飛びますが。。
先日BILSTEINの足を組んでる時に、私の周りにいたお客さんに見せましたが。。
ストラットのアッパーマウントにもベアリングが組み込まれておりますが、グリスが少ない気がします。
けちけちしている風にしか思えないので、”新品であっても”私はグリスを補充します。
見えない所ですが、いつもそうする様に心がけております。
神経質ないやらし〜い人間です。
でも、日常の他の事、例えば”人にしてもらう事”に関しては、口出しはしませんし、神経質になりません。
仕事で神経すり減らして、日常までそんな事出来無い人間です。

ベアリングをシャフトから抜き取ってまでは行いません。（E30では。の話です。国産車などのテーパーベアリングは行います。）
今までの”少ない経験上”そうする事にします。
”交換する”って前提をしておりませんので、ベアリングの用意をしていないからであります。
古い車ですし、今まで交換履歴が見られません。（紙の話じゃ無く、目で見たハブの状態です。）
無理して外して、インナーレースがシャフトに残ったり、バラバラ。。とベアリングが落ちて来る姿を見たく無いからであります。
高級？グリスを隙間から。。押し入れました。
またナットを軽く締めて、ハブをくるくる回し、またグリスを押し入れ繰り返しました。
まだ片側で、食事をしながら書いております。
先日お客さんに、”やらし〜い事”を言われました。。
「北田さん、もう完成してるのに、内容時間（日）ずらして書いてんちゃうん。」
いやらし〜い事言いますね。。。
そんなのせこい事。。
ROCKな人間に失礼な発言でありますね。
たまにしかしませんよ。
おしまい。。
ハブキャップ 3121 1130 125 ￥357- ×2
ハブロックナット 3121 1125 826 ￥693- ×2
「北上夜曲 / 倍賞千恵子」You Tube

※題名にも書いております、「やってみたかった延命処置」であります。
ベアリングが音が出てからでは手遅れですので、あくまでも「やってみたかった延命処置」です。
正しいBMW整備ではありません。
ひまなおっさんの戯れですので、お勧めは出来ません。
読み流してやって下さいませ。

”桜花粉症”？の私は、桜の花が流れて行ってしまったように、症状も散って行きました。
葉桜になる前の微妙なコントラストが好きだったのに、あの低気圧のせいで、それもか叶わず見る事も無く終わってしまいました。
近所の公園で、ユキヤナギが咲き、そして桜が咲き、大好きなツツジが咲き始めました。
桜の木の下のワヤワヤした？気分よりもツツジの高さが好きであります。

鼻水も止まり、目のかゆみも無くなり、集中力？が増してまいりました。
”しょーもない事好き”のお客さんのマネであります。
USED Mテクニックフットレストに色を塗っております。
TAMIYAカラーで塗っております。
このMカラー用？ペイントSETは、お客さんの持ち物でありまして、もうかれこれ４年ほど前から工場にあります。（好きな様に使ってくださいって優しい方です。）
完成？であります。
”M”にシルバー色を塗るのは止めました。
何故？それは。。。
ご想像におまかせして〜。。
M横の斜めの///は三色頑張って？塗りました。
お花が咲いた様に、演出出来ました。。
素晴らしい筆使いで。。せっかくの。。
Mテクニックフットレストが、台無し？
そんな悲しい事は言わないでください。。
良くなったと。。私は、思っているんですけど。。
※最後の写真をクリックして頂ければ、下手な筆塗りを色付きで見られます。
使用 TAMIYA COLOR
X-4 BLUE
X-7 RED
X-14 SKY BLUE
X-11CHROME SILVER （今回は使用しておりません。）
「北上夜曲 / 倍賞千恵子」You Tube

あ〜。。めんどくさい。。。
「仕事」をめんどくさい？なんたるちあさんたるちあ。。（えらいふるいおっさんギャグ）
仕事がめんどくさいのでは、ありません。
写真を撮って、ブログにアップする前の写真加工が。であります。
写真とって、メモリーカード抜いて、PCに刺して、ファイル開いて、ふちぼかしして、ブリーズ透明ロゴ入れて、レイヤーを統合して、サイズを小さくして、UPに至る訳であります。
そんなめんどくさい事せんと、そのまま写真UPしたらええやん。。
ごもっとも。。であります。。
でもね。。そこが、北田のこだわりなんです。
仕事いまいち、写真いまいち、内容いまいち、でもこれだけはさぼりません。
なんて書きながら。。また写真撮ってます。
そんな写真にこだわらないで、仕事にこだわれ！って、ごもっとも。
今回は”明確なお客さんの修理依頼”でありましたので、モーターがダメな時は交換する事を了承頂いておりました。
インナーパネルを外す時に。。「これ、たぶん、今までパネル開けた事が無いE30だ。」と分かりました。
「もしかして。。交換しなくても動くかも。。」そんな予感が頭に浮かびました。
電源はモーターまで来ておりますので、モーターの不具合は確実であります。
とりあえず、レギュレーター＆モーターを取り出す事にします。
ガラスはとても重いので、脱落しない様に、その為の工具で止めておきます。（これも過度な信頼はしてはなりません。）
上に上がったままで故障しておりますので、モーターを開けてばらしました。
モーターの中がとても綺麗でしたので、清掃とグリスアップです。
モーター単体を組み直し、単体で車両ハーネスに接続し、回転テストで、OK。
まだ油断はなりませぬ。。
レギュレーターも清掃＆グリスアップします。
レギュレーターとモーターを組み込み、車両ハーネスに接続し、回転テストで、OK。
まだ油断はなりませぬ。。
ドアガラスは取り出さなくても出来ますが、ウエザーストリップとの当たりを清掃したかったので、車両から取り出します。
ガラス及び、ガラスランを清掃し、専用の潤滑剤で滑りをよくしておきます。
全てを車両に戻し、組み込み完了。
車両ハーネスに接続し、上下開閉テストで、OK。
まだ油断はなりませぬ。。
ドアのインナーパネルを取付するまで、油断してはならないのであります。
当たりがきつ過ぎると、動きが悪いのであります。
今回は、うまいこと作動してくれました。
”明確なお客さんの修理依頼”でありましたので、モーターをばらして潰れてしまっても、交換する事が出来ますので、色々試せます。
でも。。たまたま動いたのかもしれません。
暫くしたら。。またダメになるかもしれません。
同じ事がまた起こった時に、”声のトーンが低くなる人”は、新品に交換するべき部品でありますね。
モーターは高いです、４万円を切るくらいであります。
年式やレギュレータの違いなどで、種類ありますので、作業内容などもご注意であります。
試しながらするのは、時間が意外と掛かる作業であります。
「下町の太陽 / 倍賞千恵子」You Tube

昨日はエンジン周りのエアコンは終了しましたので、今日は朝から室内側であります。
だらだら、仕事している風に見える？一日で出来るんちゃうん？
言われそうですが、ブログでは工場の中や状態は見えませんので、言われても仕方が無い事でありますね。
室内からエバポレータ＆エキスパンションバルブを引っ張り出しまして、リークテストであります。
エキパン周りは、ベタベタに濡れております。ガス漏れの痕跡であります。
エバポレータは、”この世の雑菌”が全てあるかも。。ってくらい色んなものが付着しております。
どんなE30でもそれは同じであります。
最近の車は軽4でさえ、エアコン用フィルターが付いておりまして、そうではありませんが。。
”この世の雑菌”を出来るだけ掃除します。
あ、エバポの単体リークテストで、”良し”と判断したからですけど。。
潔癖性の？私は、お昼のご飯を食べる間、お日様の力を借りる事にしました。
日光消毒？であります。。
効くのか？どうかね？気分の問題であるかもしれませんね。
昼食後、暗闇の世界で、エバポレータはお仕事してもらわなければなりません。
つかの間のバカンスであります。

食後、暗闇にエバポレータなどを組み込み、真空引きを約40分ほど行い、新ガスR134をグラム管理で充填し、完了であります。
さ。。寒い。。
新ガスは効きが悪いとか？よく聞きますが。。
それはきっと都市伝説だと思います。
「 街の灯 / チャカと昆虫採集 」You Tube