作業って不思議なもので同じ事が続きます。足回りをしたら何故かまた足回り、この間エンジンOILパンのP/Kをしたのですがまた別のe30で作業です。
OILパンを外したら内部を清掃しますが、ついでにOILポンプも清掃です。
こんな事がない限り滅多にお目にかかれない所です。OILポンプは3本のボルトで止まっています。ギアに繋がるシャフトがありますので引っこ抜いて簡単に外せます。
ポンプの下に荒い目ですが、網があります。こいつは1本のボルトで止まっているだけですから、外して清掃。私は詰まっているほど酷いe30を見たことはありませんが、これが詰まるとOILを吸ってくれませんよね。
清掃すると見えない箇所ですが、なんとなく気持ちの良いものです。

恐ろしい嫌な症状ですよね。いきなりですから、乗っている方はパニックです。
前に怖い人なんていたら大変。
周りの注目はホーン鳴りっぱなしのe30へ集中。「クレイジー！？」
ステアリングホーンスイッチの接点です。
ステアリングを外せば見えます貝柱のような感じ、コラムカバーを外せば交換出来ます。
今回は土台のプラステックが割れブラシが飛び出しておりました。
こんな故障考えただけでも嫌ですね・・・
カーボンブラシ 3233 1350 750 ￥882-

「挫折編」な〜んだ。結局治せなかったわけです。なんでも出来る工場ではないのです。
中古のMT（ゲドラグ）に積み替え無事復活です。
最近ブログを見て沢山のe30の方が、工場に来てくださっています。いろいろアドバイスを頂き大変助かっております。この交換したMT（ゲドラグ）も姫路からお越しの方が探してくれました。
MTは姫路のお友達、香川県の方からお譲り頂きました。本当にありがとうございました。
今回のMTの交換に至るまでスポーツエディションを一時抹消してからなんと1年9ヶ月経っておりました。
きっとドイツから来たこのe30も喜んでいると、たぶん思います。
勉強になった事は沢山あります。シフトロッドの摩耗による故障症状、適切な工具で分解しないと、精密な物はダメージを与えてとんでもないことになると言うこと。
ZF製からゲドラグ製へのMTの載せ替え時の互換性などなど・・・
これからも復活した、私のスポーツエディションe30MTの妄想はきっと広がって行くと思います・・・。

なんだかんだ書いていますが、スポーツエディションMTを購入して、仕事の合間に修理や改装で3ヶ月経っておりました。
2回目のMTの取り外しと分解になりました。目で見える所では傷のある箇所は見あたりません。
しかしあのとても細かい金属の粉は間違いなく発生しています。少し無理した箇所がありましたので、そこもチェックしましたが分かりません。現実全ての工具を駆使しましたが、全てバラバラに分解が出来ませんでした。8割くらいしかばらせません。途方に暮れて色々M3などを扱う（MTが多いと思い）SHOPさんに相談もしましたが、「ZFは・・・」の答えが多いのが現状でした。ゲドラグの方が簡単にばらせるそうです。勿論私はしたことがありませんが・・・
動かせない状態が続き、とりあえず一時抹消登録をしました。MTはバラバラな状態でリフトに上がったまんま、入れたばかりのBTSキットが泣いています。そこに325Ｍテクの方がBTSキットを発注してくれましたが、２ヶ月待ちとの答え。。。待てないお客さんが「MTのBTSキット外して付けてください」「え〜・・・」BTSキットを外したスポーツエディションはまるでスクラップ状態。
これは言い訳ですが、原油高騰も続き車屋さんにはきつい世の中。ずーと自分のMTにかまっている状態ではありませんでした。なんとかなる精神に諦めが発生して悲しいけれど挫折。
でも解体には出すつもりはありませんでした。しかし修理を専門医に依頼しても20万、リビルト30万超えこの壁は踏ん切りの付く金額ではありませんでした。
それから約半年・・・ひょんな事からスポーツエディションMT復活の案が浮上しました。

落ち込んでいるばかりでは、ただの鉄くずになってしまいますので、とりあえずMTを降ろし、分解する前に、MT単体をいつもお世話になっているBMWマイスターの方に見て頂く事にしました。
懐かしそうに色々検討していただきましたが、やはり外からでは判断しずらく、工場に帰り、試行錯誤で分解してみました。自分の車だから出来るんですよね。これがお客さんの車なら試行錯誤って訳には行きませせん・・・
あーだーこーだ慎重に、チェックしながら外して行きましたら・・・
おっ！もしかしてこのシフトロッドの摩耗が原因では！？（その1の右の写真の赤丸の箇所です。）
これしかない！とパーツの発注をお願いしました。勿論日本には在庫無くドイツオーダーとなりました。暫くしてパーツが入荷しシフトロッドの交換に着手しました。
これがまたどうやって交換したらいいのか分からない・・・たどり着くところまでばらしましたが、そう簡単には行きませんでした。ちょっと無理して外したのが正直な所です。
分解時に忘れないように写真などを細かく撮っていましたので、組む時は意外と早く出来上がりです。
MTを車両に装着し、ドキドキしながら試乗です。治りました！綺麗にシフトアップ、ダウンしてくれます。おーこれぞBMW e30 MT(ZF)のフィーリングか！と少し感動。
暫くいい気になって通勤で走行しておりました。が、修理後初めての高速道路・・・100KM/hくらいでアクセルOFF、エンジンブレーキ時になんか小さなキリキリ音！？加速時には消えますが、アクセルOFFでキリキリ・・・汗。工場に帰りMTオイルを抜きましたら・・・とてもとても細かい金属が・・・これって何？汗・・・

ドイツオーダーのシフト廻りのパーツできっと簡単に治ると軽く考えていた私は、改装へとテキパキ動いていました。
在庫の綺麗なスポーツシートに入れ替え、Mテクフットレスト、BILSTEIN BTS KIT、RACING DAYNAMICS 16インチなどなど在庫のパーツをふんだんに交換していました。
パーツが来るまで何とか誤魔化しでも乗れましたので、普段の足に使っていました。
MTの入りが悪くても、やはりM20 マニュアルミッションは楽しい！
普段、通勤中は好きな音楽を聴くのが楽しみでしたが、MTを乗っている時はE30が楽しく、ほとんど聴きませんでした。
そうこうしている内にお待ちかねのパーツが入ってまいりました。最近のドイツオーダーは早いです。確か９日ほどで揃いました。
少しショートストロークになりましたし、楽しみに試乗しましたが・・・全く完治せず・・・
２→３速の入りは相変わらず。そんな・・・と汗。
これはMTを降ろし、分解するしかない・・・でも分解はしたことが無いので、不安です。
このスポーツエディションMTには、後で知ったのですが、ZF製のMTが積まれていました。
BMWディーラーに聞きますとリビルト対応のみ、30万から50万と言われ失神・・・
それから色々電話し、日本のZF社さんに問い合わせた所、現在はATのみの対応でMTの修理はしていないとの事。しかし優しい方が対応してくださり、ZF MTの分解図を頂きました。
これはやるしかない！とマニュアルミッションを降ろす事にしました。

約2年前にひょんな事から88年E30 320iスポーツエディションMT車の購入話が入ってまいりました。
大昔にBMWディラーの方のMTに一度乗っただけでしたが、E30のMTに非常に興味がありましたので、即購入の運びとなりました。「塗装ダメ、シート破れ有り」「全然OK！」そのころまだブログもしていませんでしたので、E30のパーツ問い合わせもほとんど無く、パーツは山ほどありましたので、何が潰れていようが、全く気にもなりませんでした。ただただMTであればOK、エンジンが潰れていてもOK！
心の中は325iの４ドアを買ってAT→MTをと妄想していました。最悪325iA4が無ければ、最近まで在庫だった325iカブリオレにMTを移植・・・はたまた今乗っている320iA4Rに・・・などなど・・・妄想は広がるばかり。
支払いを済ませ、スポーツエディションMTでいざ工場へ！１速→２速→３！入らない！？やぱっり入らない・・・４速に入れ３速へDOWN。入ります。３から２、入ります。なんなんだ！２から３がダメ。おいしい所なのに・・・
まあ小さな故障だろうとあまり気にせず、古いし、シフトレバーやリンク廻りのブッシュがへたっているのだろうと。どうせブッシュを替えるならショートストロークにしてやろうと36用のレバーなど発注し、ドイツ本国オーダーになった小さなブッシュなどのパーツを待つことになりました。